Lieu d'origine:
Province du Guangdong, Chine
Nom de marque:
Gate
Certification:
MSDS, TDS
Numéro de modèle:
Mastic de réparation fin
Prêt à l'emploi | Aucun durcisseur requis | Séchage rapide | Texture fine | Ponçage facile | Réparation de surface locale
JLTL 1K Pinhole Filler est un matériau de réparation fin conçu pour les petits défauts de surface qui subsistent après la préparation du mastic de carrosserie, de l'apprêt ou du surfaçant.
Contrairement au mastic polyester 2K classique, qui est principalement utilisé pour les bosses plus grandes, le nivellement et le façonnage, ce mastic 1K est destiné à l'étape finale de réparation fine.
Les défauts typiques comprennent :
Le produit est fourniprêt à l'emploi, donc aucun durcisseur ni rapport de mélange n'est requis. Il peut être appliqué localement avec un couteau à mastic, un épandeur en plastique ou un épandeur en caoutchouc souple, puis finement poncé avant une finition automobile ultérieure.
Le bouche-trou 1K peut être compris comme unmatériau de réparation de surface fine pour la finition automobile.
Sa position dans le processus de réparation est différente de celle des mastics de carrosserie conventionnels.
Principalement utilisé pour :
Principalement utilisé pour :
En termes simples :
Le mastic corporel établit la forme. Le bouche-pores sténopé affine la surface.
Un panneau de réparation peut paraître lisse après le ponçage du mastic de carrosserie, mais des défauts microscopiques ou petits visibles peuvent subsister.
Les exemples typiques incluent :
Trous d'épingle → Fosses de ponçage → Petits trous d'aération → Minuscules dépressions
Ces défauts peuvent devenir plus visibles après l’application ultérieure d’un apprêt, d’une couche de couleur ou d’un vernis transparent.
Une fois que la surface entre dans l’étape finale de peinture, la réparation de ces défauts devient plus difficile et peut nécessiter un ponçage et une finition supplémentaires.
Une étape localisée de remplissage de trous d’épingle permet de corriger ces défauts avant le processus de revêtement final.
Petits trous restant dans le mastic ou les surfaces de revêtement préparées.
Le matériau peut être enfoncé dans la petite ouverture pour une réparation localisée.
Les petites cavités exposées lors du ponçage peuvent être traitées sans reconstruire toute la zone de réparation.
Minuscules vides ou ouvertures de surface qui subsistent après des travaux de réparation antérieurs.
Défauts très superficiels qui nécessitent un remplissage limité plutôt qu’un remodelage complet.
Convient aux petites zones où une fine couche de réparation est plus appropriée qu'une autre application de mastic corporel conventionnel.
L'un des principaux avantages du flux de travail est sonformat monocomposant prêt à l'emploi.
Contrairement à un mastic de carrosserie en polyester 2K classique, l'opérateur n'a pas besoin de :
Le processus de base est le suivant :
Ouvrir → Prendre une petite quantité → Appliquer → Sécher → Poncer
Ceci est particulièrement pratique lorsque seuls quelques petits trous d'épingle ou défauts de ponçage sont détectés lors de l'inspection finale de la surface.
Imaginez qu'un panneau réparé ait déjà terminé son principal travail de remplissage de carrosserie.
Lors de l'inspection finale, le technicien découvre plusieurs petits trous d'épingle.
L’utilisation d’un enduit 2K conventionnel peut nécessiter :
Prendre le mastic → Ajouter le durcisseur → Mélanger → Appliquer → Attendre → Poncer → Éliminer le reste du matériau mélangé
Avec bouche-trou 1K prêt à l'emploi :
Identifier le défaut → Appliquer localement → Laisser sécher → Poncer fin
Le processus de préparation réduit est particulièrement utile pour :
La réparation des sténopés nécessite un matériau qui peut être appliqué en une couche fine et contrôlée.
Le remplisseur de sténopé JLTL 1K est positionné pour :
L’objectif n’est pas de construire une grande quantité de matériel.
Au lieu de cela, le technicien doit utiliser le produit pour combler le défaut réel et maintenir une surface environnante lisse.
Ce produit ne doit pas être utilisé selon la même logique d’application qu’un mastic de carrosserie classique.
Application fine + réparation locale + séchage adéquat + ponçage fin
Si le défaut nécessite une épaisseur de matériau importante ou une mise en forme sur une grande surface, le technicien doit revenir à un système de mastic de carrosserie en polyester 2K approprié.
Une distinction utile est :
Petit défaut → bouche-trou 1K Gros défaut → Mastic corps 2K
Le bouche-trou est conçu comme unmatériau de réparation fine, et non en remplacement du mastic de carrosserie conventionnel.
Ce n'est pas la solution privilégiée pour :
Pour les réparations plus importantes, un mastic de carrosserie conventionnel doit d'abord établir la forme requise.
Le bouche-trou peut ensuite être utilisé pour les défauts fins restants.
Lorsqu’une grande surface nécessite une couverture de surface supplémentaire, un système d’apprêt ou d’apprêt 2K compatible peut être utilisé selon le processus de finition.
Selon les informations techniques fournies, le produit est destiné aux surfaces de revêtement automobile appropriées, notamment :
Cela rend le produit particulièrement utile lors de la phase d’inspection après l’application d’un apprêt ou d’un apprêt.
Un processus typique peut être :
Réparation de carrosserie → Mastic de carrosserie → Ponçage → Apprêt/Surfaceur → Inspection → Réparation de sténopé → Ponçage fin → Couche de couleur
Utilisez un mastic de carrosserie approprié pour réparer les bosses, les irrégularités des panneaux et les défauts plus importants.
Façonnez la zone réparée et éliminez les principales marques de ponçage.
Construisez le système de revêtement requis selon le processus de réparation.
Rechercher:
Appliquer uniquement sur les zones requises à l'aide d'un épandeur adapté.
À environ20°C, la référence technique fournie indique environ30 minutesavant de poncer.
Le temps de séchage réel peut varier selon :
Les informations techniques fournies recommandent :
Ponçage à sec : 600# / 800#
ou
Ponçage humide : 800# / 1000#
Une fois que la surface a été correctement réparée, poncée, nettoyée et préparée, poursuivez le processus de revêtement applicable.
Le bouche-trou JLTL 1K peut être appliqué en utilisant :
Pour les très petits défauts, seule une petite quantité est requise.
L'outil doit être utilisé pourpresser le matériau dans le défaut et éliminer l'excès de matériau de la surface environnante.
Cela permet de maintenir la couche de réparation localisée et de minimiser le ponçage inutile.
Les informations techniques fournies indiquent approximativement :
20°C : environ 30 minutes avant le ponçage
600#/800#
800#/1000#
Le temps de ponçage réel doit être déterminé par l’état du matériau plutôt que de se fier uniquement à une heure fixe.
Avant le ponçage, le mastic doit être suffisamment séché et durci pour l'opération prévue.
Le bouche-trou est appliqué pendant la phase de finition de la surface.
L’utilisation d’un abrasif trop grossier peut recréer des rayures visibles et aller à l’encontre de l’objectif d’une réparation fine.
Par conséquent, des abrasifs plus fins sont plus appropriés pour l’étape finale de préparation.
600# → 800#
800# → 1000#
Le grain final exact doit encore être adapté au système de revêtement ultérieur.
| Fonctionnalité | Mastic corporel 2K conventionnel | Remplisseur de sténopé JLTL 1K |
|---|---|---|
| Objectif principal | Remplissage et nivellement de grandes surfaces | Réparation fine des défauts locaux |
| Défaut typique | Bosses et irrégularités plus importantes | Trous d'épingle et fosses de ponçage |
| Composants | 2K | 1K |
| Durcisseur | Requis | Non requis |
| Mélange | Requis | Prêt à l'emploi |
| Application | Remplissage et mise en forme | Application locale fine |
| Étape de réparation typique | Réparation du corps principal | Affinement final de la surface |
| Ponçage | Ponçage conventionnel du mastic de carrosserie | Ponçage fin |
| Application épaisse sur de grandes surfaces | Convient aux réparations appropriées | Non recommandé |
| Réparation de petits points | Plus de préparation | Pratique |
Ces produits remplissent différentes fonctions.
Se concentre sur :
Petits défauts localisés
Tels que des trous d’épingle, des fosses et de minuscules dépressions.
Se concentre sur :
En termes simples :
Le bouche-pores sténopé répare les petits défauts individuels. Surfacer prépare la surface de revêtement plus large.
Les deux peuvent donc former des étapes complémentaires au sein d’un flux de travail de finition professionnel.
Avant l’application de l’apprêt, un panneau réparé peut avoir :
Les petits défauts peuvent donc être difficiles à identifier.
Une fois que l'apprêt ou l'apprêt a créé une surface plus uniforme, les trous d'épingle et les petites piqûres restants peuvent devenir plus faciles à voir sous l'éclairage de l'atelier.
Cela crée une séquence de réparation commune :
Mastic carrosserie → Ponçage → Apprêt/Surfacer → Inspection de surface → Réparation de sténopé → Ponçage fin
Le filler 1K est particulièrement utile à cette étape de contrôle et de correction.
| Scénario d'application | Problème typique | Rôle recommandé |
|---|---|---|
| Inspection du mastic de carrosserie | Petits trous d'épingle | Remplissage local |
| Inspection des apprêts | Minuscules piqûres de surface | Correction fine |
| Inspection de l'apprêt | Petits trous d'aération | Réparation locale |
| Réparation de panneaux locaux | Défauts mineurs de surface | Application fine |
| Remise à neuf de voitures d'occasion | Petites imperfections restantes | Correction ponctuelle rapide |
| Grosse bosse sur le corps | Déformation importante | Utilisez un mastic corporel 2K |
| Préparation de surfaces sur de grandes surfaces | Nivellement global | Utiliser un système de surfaçage compatible |
| Marques de ponçage peu profondes ordinaires | Rayures superficielles uniquement | Utiliser un ponçage progressif approprié |
Le remplisseur de sténopé JLTL 1K convient pour :
Il est particulièrement pertinent pour les ateliers où les techniciens inspectent régulièrement les panneaux réparés avant l'application finale de la couleur.
Aucun durcisseur ni rapport de mélange requis.
Conçu pour les trous d'épingle, les fosses de ponçage, les petits trous d'air et autres défauts mineurs de surface.
Environ 30 minutes de référence de ponçage à 20°C dans les conditions techniques fournies.
Conçu pour une application fine et un raffinement de surface.
Convient pour le ponçage fin avec un abrasif sec 600# – 800# ou un abrasif humide 800# – 1000# selon le processus fourni.
Pas de pesée ni de mélange de durcisseur pour les petites réparations.
Conçu pour fonctionner comme une étape de réparation fine après le processus principal de nivellement du mastic de carrosserie.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Marque | JLTL/Jinliang |
| Nom du produit | Remplisseur de sténopé 1K |
| Type de produit | Mastic de réparation automobile 1K |
| Application principale | Sténopés, fosses de ponçage, petits défauts de surface |
| Composant | 1K |
| Rapport de mélange | Prêt à l'emploi |
| Durcisseur | Non requis |
| Emballer | 1 kg/canette |
| Outils d'application | Couteau à mastic/épandeur en plastique/épandeur en caoutchouc souple |
| Méthode de candidature | Application locale légère |
| Temps de ponçage de référence | Env. 30 minutes à 20°C |
| Ponçage à sec | 600#/800# |
| Ponçage humide | 800#/1000# |
| Surfaces appropriées | Apprêt gris 1K / Apprêt 2K / Apprêt 2K / Apprêt époxy |
| Application | Finition automobile |
| Code SH | 3214109000 |
Les informations techniques fournies indiquent unDurée de conservation de 24 mois sous emballage d'origine scellé à environ 20°C.
Pour un rangement pratique en atelier :
Étant donné que le produit contient des composants à base de solvants, les procédures professionnelles normales de sécurité des matériaux de revêtement et les EPI appropriés doivent être suivis.
Après ouverture, si le récipient n'est pas refermé correctement, le matériau de surface peut sécher et former une peau.
Le JLTL 1K Pinhole Filler doit être positionné en fonction de son rôle réel.
Trous d'épingle Fosses de ponçage Petits trous d'aération De minuscules dépressions locales Défauts de surface fins et localisés
Grosses bosses Cavités profondes Déformation importante du panneau Façonnage de grandes surfaces Réparation structurelle
Dans ces conditions, utilisez d’abord un système de remplissage de réparation de carrosserie approprié.
Cette distinction est importante car le produit est conçu pourraffinement de la surface plutôt que mise en forme primaire du corps.
Il est conçu pour les petits défauts de surface automobile tels que les trous d'épingle, les fosses de ponçage, les petits trous d'air et les dépressions localisées mineures après le processus de réparation et de nivellement de la carrosserie principale.
Non. Il s’agit d’un produit 1K prêt à l’emploi et ne nécessite pas de durcisseur séparé.
Non. Les deux produits ont des rôles différents. Le mastic de carrosserie 2K est destiné au remplissage et au façonnage de plus grande taille, tandis que le mastic de sténopé 1K est destiné à une correction fine de la surface locale.
La référence technique fournie indique environ30 minutes à 20°C. Le séchage réel peut varier en fonction de la température, de l'humidité, de l'épaisseur de l'application et de la ventilation.
Le processus fourni recommande600# ou 800# pour le ponçage à sec, et800# ou 1000# pour le ponçage humide.
Oui. Les informations techniques fournies répertorient les surfaces appropriées, y comprisApprêt gris 1K, apprêt 2K, surfaçant 2K et apprêt époxy.
Il n’est pas destiné à être un mastic corporel épais sur de grandes surfaces. Pour les bosses importantes ou les grandes irrégularités de surface, utilisez un mastic de carrosserie ou un système de surfaçage 2K approprié.
L’apprêt ou l’apprêt surfaçant peuvent faciliter l’identification des petits défauts restants. Le bouche-pores sténopé fournit une étape de correction localisée pratique avant le ponçage fin et l'application ultérieure de la couleur.
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