JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม สำหรับงานซ่อมสีรถยนต์ พุตตี้ละเอียดสำหรับซ่อมรูเข็มและตำหนิจากการขัด

พร้อมใช้งาน | ไม่ต้องใช้ฮาร์ดเดนเนอร์ | แห้งเร็ว | เนื้อละเอียด | ขัดง่าย | ซ่อมเฉพาะจุด

JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม เป็นวัสดุซ่อมแซมละเอียดที่ออกแบบมาสำหรับตำหนิพื้นผิวขนาดเล็กที่เหลืออยู่หลังจากการเตรียมพื้นผิวด้วยพุตตี้รถยนต์ ไพรเมอร์ หรือเซอร์เฟสเซอร์

แตกต่างจากพุตตี้รถยนต์โพลีเอสเตอร์ 2K ทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับรอยบุบขนาดใหญ่ การปรับระดับ และการขึ้นรูป พุตตี้ 1K นี้มีไว้สำหรับขั้นตอนการซ่อมแซมขั้นสุดท้าย

ตำหนิทั่วไป ได้แก่:

• ตำหนิพื้นผิวละเอียดเฉพาะจุด
• ไม่ใช่ตัวเลือกหลักสำหรับ
• รอยบุบขนาดใหญ่
• รอยบุบเล็กๆ บนพื้นผิว
• ตำหนิละเอียดเฉพาะจุด
• รอยขีดข่วนเล็กน้อยที่ต้องการการอุดเฉพาะจุด

ผลิตภัณฑ์นี้มาในรูปแบบพร้อมใช้งานจึงไม่ต้องใช้ฮาร์ดเดนเนอร์หรืออัตราส่วนผสม สามารถใช้ทาเฉพาะจุดด้วยเกรียงโป๊ว เกรียงพลาสติก หรือเกรียงยางนุ่ม แล้วขัดละเอียดก่อนการซ่อมสีรถยนต์ในขั้นตอนต่อไป

พุตตี้อุดรูเข็ม 1K คืออะไร?

พุตตี้อุดรูเข็ม 1K สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นวัสดุซ่อมแซมพื้นผิวละเอียดสำหรับงานซ่อมสีรถยนต์

พุตตี้รถยนต์ 2K

ส่วนใหญ่ใช้สำหรับ:

อุดรูเข็ม

• แก้ไขความไม่สม่ำเสมอของแผง
• สร้างพื้นที่ซ่อมแซม
• คืนรูปทรงพื้นฐานของแผง
• ปรับระดับพื้นที่ขนาดใหญ่
• พุตตี้อุดรูเข็ม 1K

การใช้งานหลัก

อุดรูเข็ม

• ซ่อมหลุมจากการขัด
• อุดรูอากาศเล็กๆ
• แก้ไขตำหนิพื้นผิวเฉพาะจุดขนาดเล็ก
• ปรับปรุงพื้นผิวที่ปรับระดับแล้ว
• พูดง่ายๆ คือ:

ดังนั้นทั้งสองจึงสามารถเป็นขั้นตอนเสริมภายในขั้นตอนการซ่อมสีระดับมืออาชีพ

ทำไมรูเข็มเล็กๆ จึงสำคัญก่อนการพ่นสี

แผงที่ซ่อมแซมอาจดูเรียบเนียนหลังจากการขัดพุตตี้รถยนต์ แต่ตำหนิระดับจุลภาคหรือตำหนิที่มองเห็นได้เล็กๆ อาจยังคงอยู่

ตัวอย่างทั่วไป ได้แก่:

รูเข็ม → หลุมจากการขัด → รูอากาศเล็กๆ → รอยบุบเล็กๆ

ตำหนิเหล่านี้อาจสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นหลังจากการลงไพรเมอร์ สี หรือเคลือบใสในขั้นตอนต่อไป

เมื่อพื้นผิวเข้าสู่ขั้นตอนการพ่นสีขั้นสุดท้าย การซ่อมแซมตำหนิเหล่านี้จะยากขึ้นและอาจต้องมีการขัดและซ่อมสีเพิ่มเติม

ขั้นตอนการอุดรูเข็มเฉพาะจุดช่วยให้มีโอกาสแก้ไขตำหนิเหล่านี้ก่อนการเคลือบขั้นสุดท้าย

ตำหนิทั่วไปสำหรับ JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม

รูเข็ม

ตำหนิพื้นผิวละเอียดเฉพาะจุด

สามารถกดวัสดุลงในรูเล็กๆ เพื่อซ่อมแซมเฉพาะจุดได้

หลุมจากการขัด

โพรงเล็กๆ ที่เปิดออกระหว่างการขัดสามารถจัดการได้โดยไม่ต้องสร้างพื้นที่ซ่อมแซมทั้งหมดใหม่

รูอากาศเล็กๆ

โพรงเล็กๆ หรือช่องเปิดบนพื้นผิวที่เหลืออยู่หลังจากการซ่อมแซมก่อนหน้านี้

รอยบุบเล็กๆ น้อยๆ

ตำหนิที่ตื้นมากซึ่งต้องการการอุดเพียงเล็กน้อย แทนที่จะเป็นการขึ้นรูปใหม่ทั้งหมด

ตำหนิละเอียดเฉพาะจุด

เหมาะสำหรับพื้นที่ขนาดเล็กที่ชั้นซ่อมแซมบางๆ เหมาะสมกว่าการใช้พุตตี้รถยนต์ทั่วไปอีกครั้ง

การออกแบบพร้อมใช้งาน 1K

ข้อได้เปรียบหลักอย่างหนึ่งในขั้นตอนการทำงานคือ

รูปแบบส่วนประกอบเดียว พร้อมใช้งานแตกต่างจากพุตตี้รถยนต์โพลีเอสเตอร์ 2K ทั่วไป ผู้ปฏิบัติงานไม่จำเป็นต้อง:

เติมฮาร์ดเดนเนอร์

• คำนวณอัตราส่วนผสม
• ผสมสองส่วนประกอบ
• ทำความสะอาดแผ่นผสมหลังจากการเตรียมปริมาณเล็กน้อย
• กระบวนการพื้นฐานคือ:
• เปิด → ตักปริมาณเล็กน้อย → ทา → แห้ง → ขัด

สิ่งนี้สะดวกเป็นพิเศษเมื่อพบรูเข็มหรือตำหนิจากการขัดเพียงไม่กี่จุดระหว่างการตรวจสอบพื้นผิวขั้นสุดท้าย

ทำไม 1K จึงมีประโยชน์สำหรับการซ่อมแซมขนาดเล็ก

ลองนึกภาพว่าแผงที่ซ่อมแซมได้เสร็จสิ้นงานพุตตี้รถยนต์หลักแล้ว

ระหว่างการตรวจสอบขั้นสุดท้าย ช่างพบรูเข็มเล็กๆ หลายจุด

การใช้พุตตี้ 2K ทั่วไปอาจต้อง:

ตักพุตตี้ → เติมฮาร์ดเดนเนอร์ → ผสม → ทา → รอ → ขัด → ทิ้งวัสดุผสมที่เหลือ

ด้วยพุตตี้อุดรูเข็ม 1K พร้อมใช้งาน:

ระบุตำหนิ → ทาเฉพาะจุด → ปล่อยให้แห้ง → ขัดละเอียด

กระบวนการเตรียมการที่ลดลงมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับ:

การซ่อมแซมเฉพาะจุด

การตรวจสอบขั้นสุดท้าย

• การทาบางๆ
• การปรับปรุงรถยนต์มือสอง
• การซ่อมแซมด่วนในอู่ซ่อมรถ
• รอยบุบขนาดใหญ่
• การซ่อมรูเข็มต้องการวัสดุที่สามารถทาในชั้นบางๆ ที่ควบคุมได้

JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม ถูกกำหนดไว้สำหรับ:

การซ่อมแซมพื้นผิวละเอียด

การใช้งานเฉพาะจุด

• การทาบางๆ
• การขัดละเอียด
• การแก้ไขเฉพาะจุดอย่างรวดเร็ว
• ไม่แนะนำ
• แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ช่างควรใช้ผลิตภัณฑ์เพื่ออุดตำหนิจริงๆ และรักษาพื้นผิวรอบๆ ให้เรียบเนียน

การทาบางๆ เป็นสิ่งสำคัญ

ไม่ควรใช้ผลิตภัณฑ์นี้ตามหลักการทาแบบเดียวกับพุตตี้รถยนต์ทั่วไป

หลักการที่แนะนำ:

ทาบางๆ + ซ่อมเฉพาะจุด + ทำให้แห้งเพียงพอ + ขัดละเอียด

หากตำหนิต้องการความหนาของวัสดุมากหรือการขึ้นรูปพื้นที่ขนาดใหญ่ ช่างควรกลับไปใช้ระบบพุตตี้รถยนต์โพลีเอสเตอร์ 2K ที่เหมาะสม

ความแตกต่างที่เป็นประโยชน์คือ:

ตำหนิเล็กๆ → พุตตี้อุดรูเข็ม 1K

ตำหนิใหญ่ → พุตตี้รถยนต์ 2K

ทำไมจึงไม่แนะนำให้ทาหนาในพื้นที่ขนาดใหญ่ พุตตี้อุดรูเข็มมีไว้สำหรับ

วัสดุซ่อมแซมละเอียด

ไม่ใช่สิ่งทดแทนพุตตี้รถยนต์ทั่วไปไม่ใช่ตัวเลือกที่ต้องการสำหรับ:รอยบุบขนาดใหญ่

การเสียรูปของแผงขนาดใหญ่

• การซ่อมโครงสร้าง
• ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อ
• สำหรับสภาวะเหล่านี้ ให้ใช้ระบบพุตตี้ซ่อมแซมตัวถังที่เหมาะสมก่อน
• การซ่อมโครงสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่
• สำหรับการซ่อมแซมขนาดใหญ่ พุตตี้รถยนต์ทั่วไปควรสร้างรูปทรงที่ต้องการก่อน
• จากนั้นจึงใช้พุตตี้อุดรูเข็มสำหรับตำหนิละเอียดที่เหลืออยู่

ในกรณีที่พื้นที่ขนาดใหญ่ต้องการการปกปิดพื้นผิวเพิ่มเติม อาจใช้ระบบเซอร์เฟสเซอร์หรือไพรเมอร์ 2K ที่เข้ากันได้ตามกระบวนการซ่อมสี

พื้นผิว/พื้นผิวเคลือบที่เหมาะสม

ตามข้อมูลทางเทคนิคที่ให้มา ผลิตภัณฑ์นี้มีไว้สำหรับพื้นผิวเคลือบยานยนต์ที่เหมาะสม รวมถึง:

ไพรเมอร์สีเทา 1K

ไพรเมอร์ 2K

• เซอร์เฟสเซอร์ 2K
• อีพ็อกซี่ไพรเมอร์
• ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในระหว่างขั้นตอนการตรวจสอบหลังจากการลงไพรเมอร์หรือเซอร์เฟสเซอร์
• กระบวนการทั่วไปสามารถเป็น:

ซ่อมตัวถัง → พุตตี้รถยนต์ → ขัด → ไพรเมอร์/เซอร์เฟสเซอร์ → ตรวจสอบ → ซ่อมรูเข็ม → ขัดละเอียด → สี

ขั้นตอนการซ่อมสีรถยนต์ทั่วไป

ขั้นตอนที่ 1 — ซ่อมตัวถังหลักให้เสร็จสมบูรณ์

ใช้พุตตี้รถยนต์ที่เหมาะสมเพื่อซ่อมแซมรอยบุบ ความไม่สม่ำเสมอของแผง และตำหนิขนาดใหญ่

ขั้นตอนที่ 2 — ขัดและปรับระดับ

ขึ้นรูปพื้นที่ซ่อมแซมและขจัดรอยขัดหลัก

ขั้นตอนที่ 3 — ลงไพรเมอร์หรือเซอร์เฟสเซอร์

สร้างระบบเคลือบที่ต้องการตามกระบวนการซ่อมแซม

ขั้นตอนที่ 4 — ตรวจสอบพื้นผิว

มองหา:

รูเข็ม

หลุมจากการขัด

• ตำหนิพื้นผิวละเอียดเฉพาะจุด
• ไม่ใช่ตัวเลือกหลักสำหรับ
• รอยบุบขนาดใหญ่
• ขั้นตอนที่ 5 — ลง JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม
• ทาเฉพาะบริเวณที่ต้องการโดยใช้เกรียงที่เหมาะสม

ขั้นตอนที่ 6 — ปล่อยให้แห้ง

ที่ประมาณ

20°C

เอกสารอ้างอิงทางเทคนิคระบุประมาณ30 นาทีก่อนขัดเวลาแห้งจริงอาจแตกต่างกันไปตาม:อุณหภูมิ

ความชื้น

• ความหนาของชั้นฟิล์ม
• ปริมาณการทา
• การระบายอากาศ
• ขั้นตอนที่ 7 — ขัดละเอียด
• ข้อมูลทางเทคนิคที่ให้มาแนะนำ:

การขัดแห้ง: 600# / 800#

หรือ

การขัดเปียก: 800# / 1000#

ขั้นตอนที่ 8 — ดำเนินการต่อด้วยระบบซ่อมสี

หลังจากพื้นผิวได้รับการซ่อมแซม ขัด ทำความสะอาด และเตรียมพร้อมอย่างเหมาะสมแล้ว ให้ดำเนินการตามกระบวนการเคลือบที่ใช้ได้

เครื่องมือทาที่แนะนำ

JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม สามารถทาได้โดยใช้:

เกรียงโป๊ว

เกรียงพลาสติก

• เกรียงยางนุ่ม
• สำหรับตำหนิที่เล็กมาก ต้องการปริมาณเพียงเล็กน้อย
• ควรใช้เครื่องมือเพื่อ

กดวัสดุลงในตำหนิและขจัดวัสดุส่วนเกินออกจากพื้นผิวรอบๆ

ซึ่งจะช่วยให้ชั้นซ่อมแซมอยู่ในบริเวณที่จำกัดและลดการขัดที่ไม่จำเป็นการแห้งและการขัด

อ้างอิงการแห้ง

20°C: ประมาณ 30 นาที ก่อนขัด

การขัดแห้ง

600# / 800#

การขัดเปียก

800# / 1000#

พื้นผิวที่เหมาะสม

ไพรเมอร์สีเทา 1K / ไพรเมอร์ 2K / เซอร์เฟสเซอร์ 2K / อีพ็อกซี่ไพรเมอร์

การใช้งาน

พุตตี้อุดรูเข็มใช้ในขั้นตอนการปรับปรุงพื้นผิว

การใช้สารกัดกร่อนที่หยาบเกินไปอาจสร้างรอยขีดข่วนที่มองเห็นได้และทำให้วัตถุประสงค์ของการซ่อมแซมละเอียดเสียไป

ดังนั้น สารกัดกร่อนที่ละเอียดกว่าจึงเหมาะสมกว่าสำหรับขั้นตอนการเตรียมขั้นสุดท้าย

การขัดแห้ง

600# → 800#

การขัดเปียก

800# / 1000#

เบอร์สุดท้ายที่แน่นอนควรจับคู่กับระบบเคลือบในขั้นตอนต่อไป

ไพรเมอร์สีเทา 1K / ไพรเมอร์ 2K / เซอร์เฟสเซอร์ 2K / อีพ็อกซี่ไพรเมอร์

คุณสมบัติ

พุตตี้รถยนต์ 2K ทั่วไป

JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม

เน้นที่:

ตำหนิเฉพาะจุดขนาดเล็ก

การใช้งานหลัก

ปกปิดและปรับระดับพื้นที่ที่เตรียมไว้

เน้นที่:

การเตรียมพื้นผิวโดยรวม

สร้างชั้นขัดที่สม่ำเสมอ

ปกปิดและปรับระดับพื้นที่ที่เตรียมไว้

• เตรียมพื้นผิวสำหรับการลงสี
• พูดง่ายๆ คือ:
• พุตตี้อุดรูเข็มซ่อมแซมตำหนิเล็กๆ แต่ละจุด
• เซอร์เฟสเซอร์เตรียมพื้นผิวเคลือบที่กว้างขึ้น

ดังนั้นทั้งสองจึงสามารถเป็นขั้นตอนเสริมภายในขั้นตอนการซ่อมสีระดับมืออาชีพ

ทำไมรูเข็มจึงอาจมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นหลังจากการลงไพรเมอร์ ก่อนการลงไพรเมอร์ แผงที่ซ่อมแซมอาจมี:

สีไม่สม่ำเสมอ

รอยขัด

พื้นผิวที่แตกต่างกัน

• ดังนั้นตำหนิเล็กๆ จึงอาจระบุได้ยาก
• หลังจากการลงไพรเมอร์หรือเซอร์เฟสเซอร์สร้างพื้นผิวที่สม่ำเสมอมากขึ้น รูเข็มและหลุมเล็กๆ ที่เหลืออยู่จะมองเห็นได้ง่ายขึ้นภายใต้แสงไฟในเวิร์กช็อป
• สิ่งนี้สร้างลำดับการซ่อมแซมทั่วไป:

พุตตี้รถยนต์ → ขัด → ไพรเมอร์/เซอร์เฟสเซอร์ → ตรวจสอบพื้นผิว → ซ่อมรูเข็ม → ขัดละเอียด

พุตตี้ 1K มีประโยชน์อย่างยิ่งในขั้นตอนการตรวจสอบและแก้ไขนี้

สถานการณ์การใช้งานทั่วไป

สถานการณ์การใช้งาน

ปัญหาทั่วไป

บทบาทที่แนะนำ

ศูนย์ซ่อมรถยนต์

ร้านพ่นสีรถยนต์

• เวิร์กช็อปปรับปรุงรถยนต์มือสอง
• ธุรกิจซ่อมแซมและดูแลรักษายานยนต์
• ผู้จัดจำหน่ายวัสดุซ่อมสีรถยนต์
• เวิร์กช็อปพ่นสีระดับมืออาชีพ
• มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับเวิร์กช็อปที่ช่างตรวจสอบแผงที่ซ่อมแซมเป็นประจำก่อนการลงสีขั้นสุดท้าย
• ข้อดีของผลิตภัณฑ์
• พร้อมใช้งาน

ไม่ต้องใช้ฮาร์ดเดนเนอร์หรืออัตราส่วนผสม

การซ่อมแซมละเอียดเฉพาะจุด

ออกแบบมาสำหรับรูเข็ม หลุมจากการขัด รูอากาศเล็กๆ และตำหนิพื้นผิวเล็กน้อยอื่นๆ

แห้งเร็ว

ประมาณ 30 นาทีสำหรับการขัดอ้างอิงที่ 20°C ภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคที่ให้มา

เนื้อละเอียด

ออกแบบมาสำหรับการทาบางๆ และการปรับปรุงพื้นผิว

ขัดง่าย

เหมาะสำหรับการขัดละเอียดด้วยสารกัดกร่อนแห้ง 600#–800# หรือสารกัดกร่อนเปียก 800#–1000# ตามกระบวนการที่ให้มา

ลดงานผสม

ไม่ต้องชั่งน้ำหนักหรือผสมฮาร์ดเดนเนอร์สำหรับการซ่อมแซมขนาดเล็ก

เสริมพุตตี้รถยนต์

ออกแบบมาเพื่อทำงานเป็นขั้นตอนการซ่อมแซมละเอียดหลังจากการปรับระดับพุตตี้รถยนต์หลัก

ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์

รายการ

ข้อมูลจำเพาะ

ยี่ห้อ

สำหรับการจัดเก็บในเวิร์กช็อปทั่วไป:

ปิดฝาภาชนะให้สนิทเก็บให้ห่างจากแสงแดดโดยตรง

ลดการสัมผัสกับอากาศหลังเปิด

• ปิดผนึกทันทีหลังจากนำวัสดุออกจากภาชนะ
• เนื่องจากผลิตภัณฑ์มีส่วนประกอบที่ใช้ตัวทำละลาย ควรปฏิบัติตามขั้นตอนความปลอดภัยของวัสดุเคลือบระดับมืออาชีพตามปกติและใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่เหมาะสม
• สำคัญ
• หลังเปิด หากปิดฝาภาชนะไม่สนิท อาจทำให้วัสดุที่ผิวหน้าแห้งและเกิดเป็นแผ่นฟิล์มได้
• ขอบเขตการใช้งานระดับมืออาชีพ

JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม ควรถูกกำหนดตำแหน่งตามบทบาทที่แท้จริง

แนะนำ

รูเข็ม

หลุมจากการขัด

รูอากาศเล็กๆ

รอยบุบเล็กๆ เฉพาะจุด

ตำหนิพื้นผิวละเอียดเฉพาะจุด ไม่ใช่ตัวเลือกหลักสำหรับ รอยบุบขนาดใหญ่ โพรงลึก การเสียรูปของแผงขนาดใหญ่

การขึ้นรูปพื้นที่ขนาดใหญ่

การซ่อมโครงสร้าง สำหรับสภาวะเหล่านี้ ให้ใช้ระบบพุตตี้ซ่อมแซมตัวถังที่เหมาะสมก่อน ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อ การปรับปรุงพื้นผิว แทนที่จะเป็นการขึ้นรูปตัวถังหลัก 8 คำถามที่พบบ่อย

JLTL 1K พุตตี้อุดรูเข็ม ใช้สำหรับอะไร?

ออกแบบมาสำหรับตำหนิพื้นผิวรถยนต์ขนาดเล็ก เช่น รูเข็ม หลุมจากการขัด รูอากาศเล็กๆ และรอยบุบเฉพาะจุดเล็กน้อยหลังจากการซ่อมแซมตัวถังหลักและขั้นตอนการปรับระดับ1K พุตตี้อุดรูเข็ม ต้องใช้ฮาร์ดเดนเนอร์หรือไม่?

สามารถใช้แทนพุตตี้รถยนต์ 2K ทั่วไปได้หรือไม่?

ไม่ ผลิตภัณฑ์ทั้งสองมีบทบาทแตกต่างกัน พุตตี้รถยนต์ 2K มีไว้สำหรับการเติมและขึ้นรูปขนาดใหญ่ ในขณะที่พุตตี้อุดรูเข็ม 1K มีไว้สำหรับการแก้ไขพื้นผิวเฉพาะจุดละเอียด

ใช้เวลาเท่าใดจึงจะสามารถขัดได้?

เอกสารอ้างอิงทางเทคนิคที่ให้มาบ่งชี้ประมาณ

30 นาที ที่ 20°C

เวลาแห้งจริงอาจแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิ ความชื้น ความหนาของการทา และการระบายอากาศ

ควรใช้กระดาษทรายเบอร์ใด?

กระบวนการที่ให้มาแนะนำ

600# หรือ 800# สำหรับการขัดแห้งและ800# หรือ 1000# สำหรับการขัดเปียก

สามารถทาบนไพรเมอร์หรือเซอร์เฟสเซอร์ได้หรือไม่?

ได้ ข้อมูลทางเทคนิคที่ให้มาแสดงรายการพื้นผิวที่เหมาะสม รวมถึงไพรเมอร์สีเทา 1K, ไพรเมอร์ 2K, เซอร์เฟสเซอร์ 2K และอีพ็อกซี่ไพรเมอร์สามารถทาหนาในพื้นที่ขนาดใหญ่ได้หรือไม่?ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเป็นพุตตี้รถยนต์หนาในพื้นที่ขนาดใหญ่ สำหรับรอยบุบที่สำคัญหรือความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวขนาดใหญ่ ให้ใช้พุตตี้รถยนต์ 2K หรือระบบเซอร์เฟสเซอร์ที่เหมาะสม

ไพรเมอร์หรือเซอร์เฟสเซอร์สามารถทำให้ตำหนิเล็กๆ ที่เหลืออยู่มองเห็นได้ง่ายขึ้น พุตตี้อุดรูเข็มเป็นขั้นตอนการแก้ไขเฉพาะจุดที่สะดวกก่อนการขัดละเอียดและการลงสีในขั้นตอนต่อไป