2026-09-29
塗装したばかりのパネルは、スプレー ブースから出るときに滑らかに見える場合があります。
その後、泡が出始めます。
場合によっては、表面の下に小さな丸い水ぶくれができることもあります。他の場合には、それらはクリアコート内の小さなクレーターまたは弾けた泡のように見えます。
これは、自動車の再仕上げにおいて最もイライラする欠陥の 1 つです。なぜなら、目に見える問題はトップコートに現れることが多い一方で、本当の原因はプロセスのずっと早い段階にある可能性があるからです。
問題は次のような原因で発生する可能性があります。
したがって、プロの再仕上げでは、最初のステップはクリアコートのせいにしないことです。
識別することですどのようなバブルが発生し、どこで発生したのか。
これら 2 つの欠陥は、単に「バブル」として説明されることがよくありますが、その原因は異なります。
| 欠陥 | 典型的な外観 | よくある原因 |
|---|---|---|
| 水ぶくれ | コーティングの下に小さな盛り上がった気泡や吹き出物がある | 湿気、汚染、不適合層、閉じ込められた水または空気 |
| ソルベントポップ | 小さな開いた気泡、ピンホール、クレーター状の欠陥 | 溶剤がフィルム内に閉じ込められ、乾燥または焼成中に押し出される |
| 水まめ | コーティングの内部または下の水分に関連した気泡 | 湿った下地、濡れたサンディング残留物、湿気 |
| 気泡 | 混合中または塗布中に空気が閉じ込められる | 不適切な撹拌、ブラッシング、スクレーピング、またはスプレー技術 |
PPG では、水膨れをトップコート内の小さな気泡または吹き出物として説明しており、多くの場合、高湿度、不十分な表面洗浄、過剰な膜の形成、または圧縮空気ライン内の水や油などの汚染物質に関連しています。PPG
PPG では、特に膜の形成が高すぎる場合、還元剤または硬化剤の速度が速すぎる場合、またはベーク温度が高すぎる場合に、閉じ込められた溶剤が硬化中に気泡を形成するときに発生する水膨れのような欠陥として溶剤ポップについて説明しています。PPG
修復方法は似ているように見えても、予防方法は似ていないため、この区別は重要です。
| 特徴 | 湿気による水膨れ | ソルベントポップ |
|---|---|---|
| 典型的な外観 | 盛り上がった丸い水ぶくれ。表面は閉じたままになる場合があります。 | コーティング表面に小さな開いたピンホールまたはクレーター。 |
| 図解でわかる仕組み | 湿気に関連した圧力と、コーティング層の下または間の局所的な分離。 | 閉じ込められた揮発性物質が硬化フィルムを通って逃げ、開口部が残ります。 |
| 確認するプロセス履歴 | 湿気への曝露、表面処理、基材の乾燥、圧縮空気条件。 | フィルムの形成、還元剤の選択、フラッシュオフ期間および硬化条件。 |
| 修理を選択する前に | 影響を受けた層と湿気の発生源を特定します。 | 欠陥の深さを判断し、塗布と硬化の記録を確認します。 |
外観だけでは原因を特定できません。欠陥を診断および修復するときは、コーティング製造元の技術ガイダンスに従ってください。
場合によっては調査が必要になるアフターセールス問題の 1 つのタイプは次のとおりです。
「スプレー後は正常に見えましたが、乾燥中または焼き付け後に気泡が発生しました。」
このような事態が発生した場合、当社の技術チームは、塗装自体に欠陥があるとはすぐには判断しません。
まず、プロセス全体を確認することから始めます。
典型的な質問には次のようなものがあります。
多くの場合、答えは 1 つの製品ではなく、この一連の流れのどこかにあります。
減速機の選択は、私たちが最初にチェックする項目の 1 つです。
還元剤の蒸発が周囲温度や修復サイズに対して速すぎる場合、下の溶媒が逃げる前にコーティングの表面が閉じ始める可能性があります。
残った溶媒は閉じ込められてしまいます。
その後パネルが加熱されると、閉じ込められた溶剤が膨張し、硬化または部分的に硬化した表面を通って逃げようとします。
結果は次のようになります。
溶剤がフィルムの下に閉じ込められる → 圧力が高まる → 気泡が形成される → 表面が弾ける
PPG は、溶剤ポップの一般的な原因として、スプレー条件に対して速すぎる還元剤または硬化剤の使用を挙げています。PPG
これが、プロ仕様の自動車用減速機が通常、さまざまな蒸発速度で提供される理由です。
例えば：
高速なリデューサーが自動的に優れたリデューサーになるわけではありません。
正しいリデューサーは、アプリケーション環境に適合するものです。
これは、価格に敏感な一部の市場で繰り返し発生する問題です。
推奨されている自動車用減速機を使用する代わりに、ワークショップでは、一般的に次のように呼ばれる安価な汎用溶剤を使用する場合があります。
問題は、これらの製品が、使用されている自動車コーティングの蒸発曲線や樹脂化学に基づいて必ずしも配合されていないことです。
蒸発する可能性があります。
コーティングは最初は許容範囲に見えても、乾燥中に欠陥が発生する場合があります。
私たちの経験から言えば、レデューサーに少額のコストを節約すると、後で大幅なやり直しコストが発生する可能性があります。
自動車の塗装層は、塗装の間に時間がかかります。
これはとして知られていますフラッシュオフタイム。
この期間中に、次の層が塗布される前に溶媒または水の一部がコーティングから残ります。
次のコートの塗布が早すぎる場合:
レイヤー 1 にはまだ溶媒が含まれています
↓
レイヤ 2 がそれをカバーします
↓
追加のクリアコートがシステムを密閉します
↓
パネルは乾燥または焼成に入ります
↓
閉じ込められた溶媒が膨張する
↓
ソルベントポップが発生する場合があります
これは、塗装職人が作業場の生産性を向上させようとする場合に特に重要です。
より高速な修復プロセスは、コーティング システムがそのプロセス用に実際に設計されている場合にのみ機能します。
従来製品のフラッシュ時間を短縮するだけでは、速乾性システムにはなりません。
ペイントの量を増やすと、必ずしもより良い仕上がりが得られるわけではありません。
過剰な膜の形成は、溶剤が閉じ込められる典型的な原因の 1 つです。
PPG は特に、膨れと溶剤ポップの両方の原因として高い膜厚を特定しています。PPG
厚塗りすると、フィルムの下部内の溶剤が逃げるまでの移動距離が長くなります。
その間、表面はすでに硬化している可能性があります。
これが、通常、過度に濡れた 1 回の塗装よりも、管理された数回の塗装の方が安全である理由です。
クリアコートの場合、目的は次のとおりです。
推奨されるフィルムの厚さであり、可能な最大の厚さではありません。
ワークショップでよくある間違いは、ブースの温度をすぐに上げて時間を節約しようとすることです。
これは逆効果になる可能性があります。
溶剤がフィルムから出るよりも早く表面が加熱して硬化すると、その下に圧力が発生します。
PPG は、溶剤ポップの原因として、過度のベーク温度または表面に近づきすぎた赤外線ランプの設置を挙げています。PPG
通常、正しい順序は次のとおりです。
塗布 → フラッシュオフ → 温度上昇の制御 → 硬化
それよりも：
用途→即強加熱
常に特定のコーティング システムの技術データシートに従ってください。
すべての気泡が溶剤によって発生するわけではありません。
水もまた主要な供給源です。
湿気は以下から発生する可能性があります。
コーティングの下に水分が残っていると、後で水膨れが発生する可能性があります。
PPG は、一般的な膨れの原因として、高湿度、不適切な洗浄、エアライン内の水や油を挙げています。PPG
これは湿気の多い気候では特に重要です。
以下の場所に少量の水分が残っているにもかかわらず、パネルが乾燥しているように見えることがあります。
これは見落とされやすいため、特に注意する必要があります。
ベースコートを塗布する前に、水で研磨したプライマーまたはサーフェイサーが完全に乾燥していない場合、残留水分がサンディング層の内側に残る可能性があります。
修理は最初は正常に見えるかもしれません。
ただし、コーティングが加熱されると、閉じ込められた水分が膨張します。
コーティングの下に膨れが生じる可能性があります。
このため、湿式研磨後は次のようになります。
スプレー前に空気がコーティングに入る可能性もあります。
例としては次のものが挙げられます。
コーティングが硬化し始める前に空気が抜けないと、フィルム内に気泡が残ることがあります。
このため、混合コーティングはスプレー直前に激しく撹拌するのではなく、慎重に準備する必要があります。
場合によっては、塗装の欠陥が実際にその下の車両の構造に関連している場合もあります。
例としては次のものが挙げられます。
空気や湿気が下から侵入し、後に水膨れが生じる可能性があります。
このような場合、下地を修復せずに目に見える表面だけを再塗装すると、通常は同じ問題が再発します。
| あなたが観察するもの | 考えられる原因 | 最初に確認すること |
|---|---|---|
| 焼成後のクレーター状の小さな気泡 | ソルベントポップ | 減速機速度、膜厚、ベーク温度 |
| 滑らかに盛り上がった水疱 | 湿気による膨れ | 基板の乾燥、湿度、エアライン |
| 重噴霧部を中心に欠陥が発生 | 過剰な膜の形成 | 塗装回数とウェット膜厚 |
| 湿式サンディング修理後に気泡が発生する | 閉じ込められた水 | 再塗装前の乾燥時間 |
| 安価なシンナーを使用した場合にのみ問題が発生します | 不適当な溶媒 | 自動車指定減速機に交換してください |
| 継ぎ目や修復された接合部の近くに気泡が現れる | 基板からの水分/空気 | 継ぎ目のシーリングとアンダーコートを検査する |
| 積極的な高速ベーキング後に欠陥が発生する | 溶媒の閉じ込め | フラッシュオフと温度上昇 |
| 汚染に関連したランダムな水疱 | 圧縮空気中の水分・油分 | コンプレッサー、フィルター、レギュレーター |
検索エンジンや AI システムは構造化情報を直接読み取って引用できるため、このテーブルは画像に変換するのではなく、HTML として Web サイト上に保持する価値があります。
工場の観点から見ると、予防は修理よりもはるかに安価です。
以下の順序をお勧めします。
以下に従って蒸発速度を選択してください。
塗料メーカーが特に認めていない限り、安価な汎用シンナーを代用しないでください。
表面が乾いたかどうかだけで判断しないでください。
技術データシートに従ってください。
両方を避けてください:
水研ぎ後は特に注意してください。
水分離器とコンプレッサーを定期的に排水してください。
PPG は、捕捉された汚染物質がコーティングに侵入するのを防ぐために、コンプレッサーとレギュレーター システムを洗浄して排水することを推奨します。PPG
推奨される乾燥スケジュールを使用してください。
いつもの、確実ではない。
膨れや溶剤の飛び出しは単なる表面の汚れではありません。
塗膜内部または塗膜下の欠陥です。
軽い溶剤系のポップの場合は、患部を研磨して滑らかにし、再仕上げすることがあります。
欠陥がコーティング層の間のより深くまで広がっている場合は、再仕上げする前に、損傷したフィルムをサンディングして安定した表面に戻す必要があります。
PPG は、表面を研磨して滑らかにし、溶剤をはじくために再仕上げすることをお勧めします。ひどい場合はサンディングで下地まで戻す必要があるかもしれません。膨れの場合は、コーティングを研磨して健全な表面にする必要があり、ひどい場合は除去して再仕上げする必要があります。PPG
だからこそ予防が非常に重要なのです。
気泡が発生すると、研磨だけでは根本的な欠陥を修正することはできません。
自動車補修業界は、次の方向に急速に移行しています。
オートメカニカ フランクフルト 2026 では、この傾向が明確に示されました。
たとえば、KAPCI は、溶剤含有量、乾燥時間、エネルギー消費量の削減を目的とした速乾性のハイソリッド システムとして、6090 Express UHS クリア コートを展示しました。オートメカニカ フランクフルト
NOVOL は、規定のプロセス条件下で 60°C で 15 分間を含む、非常に短い研磨時間の SPECTRAL KLAR 595-00 を発表しました。オートメカニカ フランクフルト
Surventis の優れた WOW プロセスは、ウェット オン ウェットの下塗り技術と低温クリアコート硬化を組み合わせたもので、出展者はクリアコートが約 40°C で硬化し、乾燥エネルギー要件が削減されたと報告しています。オートメカニカ フランクフルト
これにより、興味深いパラドックスが生じます。
最新のコーティングははるかに高速化できますが、プロセスの精度は低下するのではなく、より正確になる必要があります。
急速に硬化するように設計された製品は、意図された用途範囲内で非常にうまく機能します。
しかし、次の方法で従来のコーティングを強制的に特急システムのように動作させようとしています。
まさにこの記事で説明した欠陥が発生するリスクが高まる可能性があります。
これは、車体工場や販売代理店が理解する必要があると考えられる変更の 1 つです。
自動車の再仕上げは、製品を単独で評価することから離れつつあります。
クリアコートは、次の質問だけでは評価できません。
「どのくらい早く乾きますか？」
より良い質問は次のとおりです。
言い換えると：
高速コーティングは、修復プロセス全体がそれに基づいて設計されている場合にのみ役立ちます。
これが、完全なコーティングシステムがますます重要になっている理由でもあります。フランクフルト 2026 で、サーベンティスは、各製品を個別に最適化するのではなく、アンダーコート、ベースコート、クリアコートを 1 つのワークフローとして調整することを中心に、特に WOW プロセスを位置づけました。オートメカニカ フランクフルト
気泡が現れた場合、通常は下から上に向かって調査します。
基板
↓
湿気・汚れ
↓
プライマーの状態
↓
ベースコート膜厚
↓
フラッシュオフ
↓
減速機の選定
↓
クリアコート膜厚
↓
硬化剤/減速機の速度
↓
ベーク温度
↓
圧縮空気の品質
これらの変数を検討した後でのみ、製品自体または特定の製造バッチが問題の原因となっているかどうかを調査することが意味を持ちます。
この順序は、次の 2 つのよくある間違いを避けるのに役立ちます。
「その画家は何か悪いことをしたに違いない。」
そして
「クリアコートに欠陥があるに違いありません。」
どちらの結論も時期尚早である可能性があります。
技術的なトラブルシューティングは証拠に基づいて行う必要があります。
一般的な原因には、閉じ込められた溶剤、過剰な膜厚、不十分なフラッシュオフ、過剰なベーク温度、および不適切な還元剤の選択が含まれます。
加熱により、溶剤や水分が塗膜から逃げる前に膨張が加速され、溶剤のポップや膨れが発生する可能性があります。
はい。不適切なシンナーは、コーティングシステムと互換性のない蒸発プロファイルを持つ可能性があり、溶媒の閉じ込め、レベリング不良、または硬化欠陥の原因となる可能性があります。
はい。高湿度と湿気による汚染は、コーティングの膨れの原因として認識されています。PPG
過剰な膜の形成により、コーティング内に溶剤が閉じ込められ、溶剤ポップのリスクが増加する可能性があります。PPG
一般的にはノーです。フィルム内に欠陥が存在する場合、通常、損傷したコーティングを研磨して再仕上げする必要があります。
自動的ではありません。減速機の速度は、温度、パネル サイズ、およびメーカーの技術推奨事項と一致する必要があります。
自動車塗装後の気泡は、単一の要因によって発生することはほとんどありません。
目に見える欠陥はクリア コートに現れる可能性がありますが、本当の原因は次のことから始まっている可能性があります。
したがって、最も効果的なトラブルシューティングのアプローチは、1 缶の塗料ではなく、塗装プロセス全体を調べることです。
私たちにとって、これは販売後のサポートの重要な部分でもあります。
技術サプライヤーは自動車用塗料を販売するだけではありません。
顧客の理解にも役立つはずですコーティングが失敗した理由、それを修正する方法、同じ問題が再び発生するのを防ぐ方法。
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