2026-09-29
새로 칠한 패널은 스프레이 부스에서 나올 때 부드러워 보일 수 있습니다.
그러면 거품이 나타나기 시작합니다.
때로는 표면 아래에 작고 둥근 물집이 생기기도 합니다. 다른 경우에는 클리어 코트에 작은 분화구나 터진 거품처럼 보입니다.
눈에 보이는 문제는 종종 탑코트에 나타나는 반면 실제 원인은 공정 초기에 발생할 수 있기 때문에 이는 자동차 재도장에서 가장 실망스러운 결함 중 하나입니다.
문제는 다음에서 발생할 수 있습니다.
따라서 전문적인 보수 작업에서 첫 번째 단계는 클리어 코팅을 비난하지 않는 것입니다.
식별하는 것입니다어떤 종류의 거품이 형성되었으며 어디서 발생했는지.
이 두 가지 결함은 단순히 "거품"으로 설명되는 경우가 많지만 원인은 다릅니다.
| 결함 | 전형적인 외관 | 일반적인 원인 |
|---|---|---|
| 물집이 생기다 | 코팅 아래에 작은 기포나 여드름이 생겼습니다. | 습기, 오염, 부적합한 층, 갇힌 물 또는 공기 |
| 솔벤트 팝 | 작은 열린 기포, 핀홀 또는 분화구 같은 결함 | 필름에 갇혀 있던 용매가 건조 또는 베이킹 중에 강제로 빠져나옴 |
| 물집 | 코팅 내부 또는 아래의 습기와 관련된 기포 | 축축한 하지면, 젖은 샌딩 잔여물, 습도 |
| 기포 | 혼합 또는 적용 중에 공기가 갇혔습니다. | 부적절한 교반, 브러싱, 긁기 또는 분사 기술 |
PPG는 탑코트의 작은 거품이나 여드름으로 기포가 발생한다고 설명합니다. 이는 종종 높은 습도, 불량한 표면 청소, 과도한 필름 형성 또는 압축 공기 라인의 물 및 오일과 같은 오염 물질과 관련이 있습니다.PPG
PPG는 특히 필름 빌드가 너무 높거나 환원제 또는 경화제가 너무 빠르거나 베이킹 온도가 과도한 경우 갇혀 있는 용매가 경화 중에 기포를 형성할 때 발생하는 기포와 같은 결함으로 용매 팝을 별도로 설명합니다.PPG
수리 방법은 비슷해 보이지만 예방 방법은 그렇지 않기 때문에 이러한 구별이 중요합니다.
| 특징 | 수분부족 | 솔벤트 팝 |
|---|---|---|
| 전형적인 모습 | 솟아오른 둥근 물집; 표면이 닫힌 상태로 유지될 수 있습니다. | 코팅 표면에 작은 열린 핀홀이나 크레이터가 있습니다. |
| 예시된 메커니즘 | 수분 관련 압력 및 코팅층 아래 또는 코팅층 사이의 국부적 분리. | 갇힌 휘발성 물질은 세팅 필름을 통해 빠져나와 개구부를 남깁니다. |
| 검토할 프로세스 내역 | 수분 노출, 표면 준비, 기판 건조 및 압축 공기 상태. | 필름 형성, 감속기 선택, 플래시오프 기간 및 경화 조건. |
| 수리를 선택하기 전에 | 영향을 받은 층과 수분 공급원을 확인하십시오. | 결함 깊이를 결정하고 적용 및 경화 기록을 검토합니다. |
겉모습만으로는 원인을 확인할 수 없습니다. 결함을 진단하고 수리할 때는 코팅 제조업체의 기술 지침을 따르십시오.
때때로 조사해야 할 애프터 서비스 문제 유형은 다음과 같습니다.
"뿌린 후에는 페인트가 정상적으로 보였지만 건조 중이나 베이킹 후에 거품이 나타났습니다."
이런 일이 발생하더라도 당사 기술팀에서는 페인트 자체에 결함이 있다고 즉각 결론을 내리지는 않습니다.
전체 프로세스를 검토하는 것부터 시작합니다.
일반적인 질문은 다음과 같습니다.
대부분의 경우 답은 하나의 단일 제품이 아닌 이 순서의 어딘가에 있습니다.
감속기 선택은 우리가 가장 먼저 확인하는 것 중 하나입니다.
환원제가 주변 온도나 수리 크기에 비해 너무 빨리 증발하면 아래의 용제가 빠져나오기 전에 코팅 표면이 닫히기 시작할 수 있습니다.
남은 용매는 갇히게 됩니다.
나중에 패널을 가열하면 갇힌 용제가 팽창하여 경화된 표면이나 부분적으로 경화된 표면을 통해 빠져나오려고 합니다.
결과는 다음과 같습니다.
필름 아래에 갇힌 용매 → 압력 증가 → 기포 형성 → 표면 터짐
PPG는 스프레이 조건에 비해 너무 빠른 환원제나 경화제의 사용을 솔벤트 팝의 일반적인 원인으로 나열합니다.PPG
이것이 바로 전문 자동차 감속기가 일반적으로 다양한 증발 속도로 제공되는 이유입니다.
예를 들어:
더 빠른 감속기가 자동으로 더 나은 감속기는 아닙니다.
올바른 감속기는 응용 프로그램 환경에 맞는 감속기입니다.
이는 가격에 민감한 일부 시장에서 반복되는 문제입니다.
권장되는 자동차 감속기를 사용하는 대신 작업장에서는 일반적으로 다음과 같은 저렴한 범용 용제를 사용할 수 있습니다.
문제는 이러한 제품이 사용되는 자동차 코팅의 증발 곡선과 수지 화학을 중심으로 반드시 공식화될 필요가 없다는 것입니다.
증발할 수 있습니다:
코팅은 처음에는 괜찮은 것처럼 보일 수 있지만 건조 중에 결함이 발생할 수 있습니다.
우리의 경험에 따르면, 감속기에 약간의 비용을 절약하면 나중에 훨씬 더 큰 재작업 비용이 발생할 수 있습니다.
자동차 페인트 층은 코팅 사이에 시간이 필요합니다.
이것은 다음과 같이 알려져 있습니다.플래시 오프 시간.
이 기간 동안 다음 층이 도포되기 전에 용매나 물의 일부가 코팅에서 빠져나갑니다.
다음 코팅을 너무 빨리 적용한 경우:
레이어 1에는 여전히 용매가 포함되어 있습니다.
↓
레이어 2가 이를 커버합니다.
↓
추가적인 투명 코팅으로 시스템을 밀봉합니다.
↓
패널이 건조 또는 베이킹에 들어갑니다.
↓
갇힌 용매가 팽창합니다.
↓
솔벤트 팝이 발생할 수 있습니다.
이는 화가가 작업장의 생산성을 높이려고 할 때 특히 중요합니다.
더 빠른 수리 프로세스는 코팅 시스템이 실제로 해당 프로세스에 맞게 설계된 경우에만 작동합니다.
기존 제품의 플래쉬 타임을 단순히 단축한다고 해서 속건 시스템이 되는 것은 아닙니다.
더 많은 페인트가 항상 더 나은 마감을 만들어내는 것은 아닙니다.
과도한 필름 형성은 용매가 갇히는 전형적인 원인 중 하나입니다.
PPG는 특히 높은 필름 빌드를 기포 발생 및 용제 팝의 원인으로 식별합니다.PPG
두꺼운 코팅을 적용하면 필름 하부 내부의 용제가 빠져나가기까지 이동 거리가 길어집니다.
그 사이에 표면이 이미 경화 중일 수 있습니다.
이것이 바로 여러 개의 통제된 코팅이 일반적으로 과도하게 젖은 코팅보다 안전한 이유입니다.
클리어 코트의 목적은 다음과 같아야 합니다.
가능한 최대 두께가 아닌 권장 필름 두께입니다.
작업장에서 흔히 저지르는 실수는 부스 온도를 즉시 높여 시간을 절약하려는 것입니다.
이는 반대 효과를 가져올 수 있습니다.
용제가 필름을 떠날 수 있는 것보다 표면이 더 빨리 가열되고 경화되면 아래에 압력이 발생합니다.
PPG는 솔벤트 팝의 원인 중 과도한 베이킹 온도나 표면에 너무 가까이 위치한 적외선 램프를 나열합니다.PPG
올바른 순서는 일반적으로 다음과 같습니다.
적용 → 플래시오프 → 온도 증가 제어 → 경화
대신:
적용 → 즉시 고열
항상 특정 코팅 시스템의 기술 데이터 시트를 따르십시오.
모든 기포가 용매로 인해 발생하는 것은 아닙니다.
물은 또 다른 주요 공급원입니다.
수분은 다음에서 발생할 수 있습니다.
코팅 아래에 물이 남아 있으면 나중에 물집이 생길 수 있습니다.
PPG는 일반적인 물집 원인으로 높은 습도, 부적절한 청소, 공기 라인의 물이나 기름을 나열합니다.PPG
이는 습한 기후에서 특히 중요합니다.
패널은 건조해 보이지만 소량의 수분이 남아 있을 수 있습니다.
이는 간과하기 쉽기 때문에 특별한 주의가 필요합니다.
베이스코트를 도포하기 전에 물 샌딩 프라이머나 서페이서가 완전히 건조되지 않으면 샌딩 층 내부에 잔여 수분이 남아 있을 수 있습니다.
처음에는 수리가 정상적으로 보일 수 있습니다.
그러나 코팅이 가열되면 갇힌 수분이 팽창합니다.
코팅 아래에 기포가 생길 수 있습니다.
이러한 이유로 습식 샌딩 후:
스프레이하기 전에 공기가 코팅 안으로 들어갈 수도 있습니다.
예는 다음과 같습니다:
코팅이 경화되기 전에 공기가 빠져나가지 않으면 기포가 필름에 남을 수 있습니다.
그렇기 때문에 혼합도료는 분사 직전에 심하게 휘젓기보다는 조심스럽게 준비해야 합니다.
때로는 페인트 결함이 실제로 아래의 차량 구조와 관련되어 있는 경우도 있습니다.
예는 다음과 같습니다:
공기나 습기가 아래에서 유입되어 나중에 물집이 생길 수 있습니다.
이러한 경우 기판을 수리하지 않고 눈에 보이는 표면만 다시 칠하면 일반적으로 동일한 문제가 다시 발생합니다.
| 당신이 관찰하는 것 | 가능한 원인 | 먼저 확인해야 할 사항 |
|---|---|---|
| 베이킹 후 작은 분화구 같은 거품 | 솔벤트팝 | 감속기 속도, 필름 두께, 베이킹 온도 |
| 부드럽게 올라온 물집 | 수분부족 | 기판 건조도, 습도, 공기 라인 |
| 주로 많이 분사된 부위에 불량 발생 | 과도한 필름 빌드 | 코팅 횟수 및 습식 도막 두께 |
| 습식 샌딩 수리 후 기포 발생 | 갇힌 물 | 다시 칠하기 전 건조 시간 |
| 값싼 신나를 사용할 때만 문제가 나타남 | 부적절한 용매 | 지정된 자동차 감속기로 교체 |
| 솔기나 수리된 접합부 근처에 기포가 나타납니다. | 기판의 수분/공기 | 솔기 밀봉 및 언더코팅 검사 |
| 공격적인 고속 베이킹 후 결함이 나타남 | 용매 포획 | 플래시오프 및 온도 상승 |
| 무작위 오염 관련 물집 | 압축 공기의 물/기름 | 압축기, 필터 및 조절기 |
이 테이블은 검색 엔진과 AI 시스템이 구조화된 정보를 직접 읽고 인용할 수 있기 때문에 이미지로 변환하는 것보다 웹사이트에 HTML로 보관할 가치가 있습니다.
작업장 관점에서 보면 예방이 수리보다 훨씬 저렴합니다.
다음 순서를 권장합니다.
다음에 따라 증발 속도를 선택하십시오.
코팅제조업체에서 특별히 승인하지 않는 한 값싼 범용 신너로 대체하지 마십시오.
표면이 건조해 보이는지 여부만으로 판단하지 마십시오.
기술 데이터 시트를 따르십시오.
둘 다 피하십시오:
습식 샌딩 후에는 특히 주의하십시오.
물 분리기와 압축기를 정기적으로 비우십시오.
PPG는 갇힌 오염 물질이 코팅에 들어가는 것을 방지하기 위해 압축기 및 조절기 시스템을 청소하고 배수할 것을 권장합니다.PPG
권장되는 건조 일정을 따르십시오.
대개,안정적이지 않음.
물집이 생기고 솔벤트가 터지는 현상은 단순한 표면 오염이 아닙니다.
코팅막 내부 또는 아래의 결함입니다.
가벼운 솔벤트 팝의 경우, 해당 부위를 때때로 매끄럽게 샌딩하고 다시 마감할 수 있습니다.
결함이 코팅층 사이에서 더 깊게 확장되면 손상된 필름을 다시 마무리하기 전에 안정된 표면으로 다시 샌딩해야 합니다.
PPG는 솔벤트 팝을 위해 표면을 매끄럽게 샌딩하고 다시 마무리할 것을 권장합니다. 심한 경우에는 언더코트까지 다시 샌딩해야 할 수도 있습니다. 물집이 생기면 코팅을 건전한 표면까지 샌딩해야 하며 심한 경우에는 제거하고 다시 마무리해야 합니다.PPG
그렇기 때문에 예방이 매우 중요합니다.
일단 기포가 형성되면 연마만으로는 근본적인 결함을 수정할 수 없습니다.
자동차 보수 산업은 다음과 같은 방향으로 빠르게 움직이고 있습니다.
Automechanika 프랑크푸르트 2026은 이러한 추세를 명확하게 보여주었습니다.
예를 들어, KAPCI는 용제 함량, 건조 시간 및 에너지 소비를 줄이기 위한 속건성 고고형 시스템인 6090 Express UHS Clear Coat를 전시했습니다.오토메카니카 프랑크푸르트
NOVOL은 명시된 공정 조건에서 60°C에서 15분을 포함하여 매우 짧은 연마 시간을 갖춘 SPECTRAL KLAR 595-00을 선보였습니다.오토메카니카 프랑크푸르트
Surventis의 우수한 WOW 공정은 습식 언더코트 기술과 저온 클리어코트 경화를 결합했으며, 전시업체는 클리어코트 경화가 약 40°C이고 건조 에너지 요구 사항이 감소했다고 보고했습니다.오토메카니카 프랑크푸르트
이는 흥미로운 역설을 만들어냅니다.
최신 코팅은 훨씬 더 빠를 수 있지만 프로세스는 더 정확해야 합니다.
빠르게 경화되도록 설계된 제품은 의도한 적용 기간 내에서 매우 잘 작동할 수 있습니다.
그러나 다음을 통해 기존 코팅이 익스프레스 시스템처럼 작동하도록 강제하려고 합니다.
이 문서에서 설명한 결함의 위험이 커질 수 있습니다.
이는 정비소와 유통업체가 이해해야 할 변화 중 하나입니다.
자동차 보수 작업은 제품을 개별적으로 평가하는 것에서 멀어지고 있습니다.
클리어 코트는 다음 질문만으로는 평가할 수 없습니다.
"얼마나 빨리 건조되나요?"
더 좋은 질문은 다음과 같습니다.
다시 말해서:
빠른 코팅은 전체 수리 프로세스가 이를 중심으로 설계될 때만 유용합니다.
이는 또한 완전한 코팅 시스템이 점점 더 중요해지고 있는 이유이기도 합니다. 프랑크푸르트 2026에서 Surventis는 각 제품을 독립적으로 최적화하는 대신 언더코트, 베이스코트 및 클리어코트를 하나의 작업 흐름으로 조정하는 WOW 프로세스를 구체적으로 포지셔닝했습니다.오토메카니카 프랑크푸르트
거품이 나타나면 일반적으로 아래에서 위로 조사합니다.
기판
↓
수분/오염
↓
프라이머 조건
↓
베이스코트 필름 두께
↓
플래시오프
↓
감속기 선택
↓
클리어코트 도막두께
↓
경화제/감속제 속도
↓
굽는 온도
↓
압축 공기 품질
이러한 변수를 검토한 후에만 제품 자체 또는 특정 생산 배치가 문제에 기여할 수 있는지 조사하는 것이 합리적입니다.
이러한 순서는 두 가지 일반적인 실수를 방지하는 데 도움이 됩니다.
“화가가 뭔가 잘못한 게 틀림없어요.”
그리고
“클리어 코트에 결함이 있는 게 틀림없어요.”
두 가지 결론 모두 시기상조일 수 있습니다.
기술적인 문제 해결은 증거를 기반으로 해야 합니다.
일반적인 원인으로는 트랩된 용매, 과도한 필름 두께, 불충분한 플래시 오프, 과도한 베이킹 온도 및 부적절한 환원제 선택 등이 있습니다.
가열하면 용제 또는 수분이 코팅 필름에서 빠져나오기 전에 팽창이 가속화되어 용제가 터지거나 기포가 생길 수 있습니다.
예. 부적합한 희석제는 코팅 시스템과 호환되지 않는 증발 프로파일을 가질 수 있으며 용제 포착, 불량한 레벨링 또는 경화 결함의 원인이 될 수 있습니다.
예. 높은 습도와 습기 오염은 코팅 기포의 원인으로 알려져 있습니다.PPG
과도한 필름 형성은 코팅 내부에 용제를 가두어 용제 팝의 위험을 증가시킬 수 있습니다.PPG
일반적으로 아니요. 필름 내에 결함이 있는 경우 일반적으로 손상된 코팅을 샌딩하고 다시 마무리해야 합니다.
자동으로 아닙니다. 감속기 속도는 온도, 패널 크기 및 제조업체의 기술 권장 사항과 일치해야 합니다.
자동차 도장 후 기포는 한 가지 단순한 요인으로 인해 발생하는 경우가 거의 없습니다.
클리어 코트에 눈에 보이는 결함이 나타날 수 있지만 실제 원인은 다음과 같습니다.
따라서 가장 효과적인 문제 해결 방법은 페인트 캔 하나가 아닌 전체 코팅 프로세스를 검사하는 것입니다.
우리에게 이는 판매 후 지원의 중요한 부분이기도 합니다.
기술 공급업체는 자동차 페인트만 판매해서는 안 됩니다.
또한 고객이 이해하는 데 도움이 되어야 합니다.코팅이 실패한 이유, 이를 수정하는 방법, 동일한 문제가 다시 발생하지 않도록 방지하는 방법.
귀하의 문의를 당사에 직접 보내십시오
