2L 1K Noir en caoutchouc, revêtement en copeaux de pierre pour la protection de l'arche de roue et du panneau rocker sous-carrosserie automobile

Vue d'ensemble du produit

Le revêtement anti-gravillonnage Hummingbird 2L 1K Black Stone Chip Coating est un revêtement monocomposant, appliqué au pistolet, destiné à restaurer une couche protectrice texturée sur les zones appropriées du bas de caisse automobile. Il est principalement destiné aux passages de roues, aux tours de roue intérieurs, aux bas de caisse, aux jupes latérales et aux réparations localisées du soubassement après que le substrat a été correctement réparé et préparé.

Le revêtement est fourni prêt à l'emploi en tant que système 1K, aucun durcisseur séparé n'est donc requis. Un pistolet anti-gravillonnage ou de protection de soubassement pneumatique compatible est utilisé pour obtenir une finition texturée noire. La texture est influencée par le pistolet, le débit de matière, la pression d'air, la distance de pulvérisation et la technique de l'opérateur ; toujours confirmer l'aspect sur un panneau d'essai au préalable.

Zones de réparation recommandées

• Passages de roues et tours de roue intérieurs
• Bas de caisse et jupes latérales
• Sections basses de la carrosserie exposées aux débris de la route
• Zones localisées du soubassement après réparation de collision ou de corrosion
• Panneaux en acier réparés et zones de soudure après apprêt et étanchéité appropriés

N'utilisez pas ce produit comme cire de cavité. Les cavités de carrosserie fermées nécessitent un matériau spécialement conçu pour la protection interne des cavités.

Caractéristiques du produit

Guide d'application professionnelle

1. Inspecter la zone de réparation

Effectuer tous les travaux de redressage, de soudage et de structure requis avant le revêtement. Confirmer que les drains, les points de service, les interfaces filetées, les pièces mobiles et les composants générant de la chaleur peuvent rester dégagés.

2. Éliminer la contamination et la corrosion

Éliminer la boue, l'huile, la graisse, la cire, le film routier, le revêtement lâche et la rouille active. Les métaux fortement corrodés doivent être réparés et traités avec le système de protection contre la corrosion approprié avant l'application du revêtement anti-gravillonnage.

3. Préparer le substrat

Abraser les revêtements ou apprêts compatibles sains selon les exigences du système de réparation sélectionné. La surface doit être propre, complètement sèche et exempte de poussière de ponçage. Le métal nu doit recevoir l'apprêt compatible approprié lorsque cela est nécessaire.

4. Masquer soigneusement

Protéger la peinture extérieure, le verre, les lampes, les roues, les pneus, les pièces d'échappement, les freins, les conduites de frein, le câblage, les capteurs, les tuyaux, les trous de drainage, les fixations et les points d'accès de service. Le revêtement texturé séché peut être difficile à retirer des zones non intentionnelles.

5. Préparer le matériau

Bien mélanger le revêtement jusqu'à ce qu'il soit uniforme. Aucun durcisseur n'est requis. N'ajoutez pas de diluant tout usage sans avis de compatibilité écrit pour ce produit ; modifier la viscosité peut affecter l'atomisation, la texture, la résistance à l'affaissement, le séchage et le film.

6. Configurer et tester le pistolet

Utiliser un pistolet pneumatique anti-gravillonnage compatible. Commencer avec la configuration recommandée par le fabricant du pistolet et la fiche technique actuelle du produit, puis tester sur un panneau d'échantillon. Ajuster un seul paramètre à la fois jusqu'à obtenir la texture requise.

7. Appliquer des couches contrôlées

Appliquer une première couche légère et uniforme plutôt que d'essayer d'obtenir une texture complète en une seule passe épaisse. Laisser le temps de séchage spécifié, puis construire la couverture et la texture avec des couches contrôlées supplémentaires si nécessaire. Une épaisseur de film humide excessive peut entraîner un affaissement, un effondrement de la texture et un séchage prolongé.

8. Sécher et inspecter

Laisser sécher le revêtement dans des conditions de température et de ventilation appropriées. Le séchage varie en fonction de l'épaisseur du film, du flux d'air, de l'humidité, de la température du substrat et du nombre de couches. Ne pas juger le durcissement complet uniquement par le toucher de surface. Inspecter la couverture, les ouvertures de drainage et les composants adjacents avant de remettre le véhicule en service.

9. Nettoyer l'équipement

Nettoyer le pistolet et les passages de matière immédiatement après l'application en utilisant la méthode de nettoyage spécifiée pour le revêtement et l'équipement.

Comment contrôler la texture

Limites d'application

Ne pas recouvrir

• Tubes d'échappement, silencieux, convertisseurs catalytiques ou autres pièces à haute température
• Disques de frein, surfaces de friction, étriers ou interfaces critiques de freinage
• Joints mobiles, arbres de transmission ou points de mouvement de suspension
• Trous de drainage, points de service filetés ou connexions mécaniques
• Zones de collage structurel
• Rouille active, surfaces humides ou substrats contaminés par de l'huile et de la cire

Tester avant une utilisation plus large

Les plastiques, l'acier galvanisé, l'acier inoxydable, l'aluminium, les anciens revêtements inconnus et les apprêts non standard nécessitent un test d'adhérence et de compatibilité avec le système de réparation complet.

Dépannage en atelier

La texture est incohérente

Vérifier le mélange du matériau, la propreté du pistolet, la distance de pulvérisation, l'alimentation en air, la vitesse du pistolet et le chevauchement. Standardiser la configuration du panneau d'essai avant de modifier plusieurs variables.

Le revêtement s'affaisse ou le motif s'effondre

L'épaisseur du film peut être trop importante, le temps de séchage peut être insuffisant, ou le débit de matière peut être excessif. Respecter l'intervalle correct et utiliser des couches contrôlées.

L'adhérence est faible

Vérifier la présence de cire, de graisse, d'humidité, de rouille, de revêtement lâche, d'abrasion insuffisante ou d'une combinaison substrat/apprêt incompatible.

Le séchage est plus lent que prévu

Examiner l'épaisseur du film, la ventilation, la température, l'humidité et toute addition de diluant non autorisée. Comparer les conditions avec la fiche technique actuelle.

Sécurité, stockage et preuves techniques

Utiliser une protection respiratoire, des gants, une protection oculaire et une ventilation appropriées. Suivre la fiche de données de sécurité (FDS) actuelle pour la manipulation, le stockage, les précautions contre les incendies et l'élimination. Conserver le récipient scellé dans un endroit frais, sec et ventilé, à l'écart des sources d'inflammation.

Pour une page produit techniquement crédible, publiez la révision actuelle de la fiche technique/FDS, les conditions de séchage vérifiées, les apprêts compatibles, les données de rendement et des photographies réelles de panneaux d'essai lorsque ces documents sont disponibles.

FAQ sur l'application

Le revêtement a-t-il besoin d'un durcisseur ?

Non. C'est un revêtement 1K et il n'utilise pas d'agent de durcissement séparé.

Peut-il être pulvérisé directement sur la rouille ?

Non. La corrosion active doit être éliminée et le substrat traité avec le système de réparation et de protection contre la corrosion approprié au préalable.

La texture peut-elle être ajustée ?

Oui. La configuration du pistolet, le débit de matière, la pression, la distance et la technique influencent le résultat. Utiliser un panneau d'essai plutôt que de promettre une texture OEM exacte.

Peut-il être utilisé à l'intérieur des cavités de carrosserie ?

Il ne doit pas remplacer une cire de cavité ou un produit de protection de cavité dédié.

Peut-il être appliqué sur les pièces d'échappement ou de freinage ?

Non. Les composants générant de la chaleur, les composants de friction, de freinage et mobiles doivent rester non revêtus.