Van blanke lakken voor lage temperaturen en systemen op waterbasis tot AI-ondersteund robotverven – wat de show van 2026 ons vertelt over de toekomst van schadeherstelbedrijven

Automechanika Frankfurt 2026: 7 trends die het autospuiten opnieuw vormgeven

Automechanika Frankfurt 2026 is zojuist afgelopen en voor de auto-onderdelenmarkt was de boodschap duidelijk:

de toekomst van het overspuiten gaat niet langer alleen over betere verf. Het gaat om snellere processen, een lager energieverbruik, digitaal kleurbeheer, automatisering, duurzaamheid en volledige systeemefficiëntie.

De show, die van 8 tot en met 12 september 2026 werd gehouden, trok meer dan112.000 vakbezoekers uit 173 landenen rond4.400 exposanten uit 80 landen. Kunstmatige intelligentie, digitalisering, alternatieve aandrijfsystemen en werkplaatstransformatie behoorden tot de belangrijkste thema's op de tentoonstelling. Automechanika Frankfurt

Voor degenen onder ons die specifiek werkzaam zijn op het gebied van autoreparatielakken vielen echter verschillende ontwikkelingen op.

De interessantste veranderingen waren niet alleen maar nieuwe kleuren of een nieuwe verpakking. Ze lieten een diepere verschuiving zien in de manier waarop fabrikanten over het hele reparatieproces denken.

Hier zijn zeven trends die volgens ons de moeite waard zijn om te bekijken.

1. De industrie evolueert van individuele producten naar complete schadeherstelsystemen

Jarenlang werden autoreparatielakken voornamelijk één voor één verkocht en beoordeeld.

Een schadeherstelbedrijf zou zich kunnen afvragen:

• Welke blanke lak heeft de hoogste glans?
• Welke primer schuurt het gemakkelijkst?
• Welke basislak dekt het snelst?

Op Frankfurt 2026 werd een meer geïntegreerd idee steeds zichtbaarder:

de prestaties van het volledige reparatieproces zijn belangrijker dan de prestaties van één geïsoleerd product.

Een goed voorbeeld was deSuperieur WOW-procesgepresenteerd door Surventis, voorheen BASF Coatings.

Het systeem coördineert grondlak-, basislak- en blanke laktechnologieën als één workflow. Volgens de exposant kan het proces de totale procestijd met maximaal 30% verminderen, het energieverbruik voor het drogen met maximaal 40% en de ecologische voetafdruk van de gebruikte materialen met maximaal 60%. De nat-in-nat grondlaagtechnologie maakt tussentijds schuren overbodig, terwijl het uitharden van de blanke lak bij lage temperaturen het energieverbruik in de cabine helpt verminderen. Automechanika Frankfurt

Dit is belangrijk omdat het de aankoopvraag verandert.

In plaats van te vragen:

"Hoeveel kost deze blanke lak per liter?"

professionele schadeherstelbedrijven zullen zich steeds vaker afvragen:

"Hoeveel kost de volledige reparatie mij aan tijd, arbeid, energie en materialen?"

Dat is een veel betekenisvollere maatstaf voor waarde.

2. Sneldrogende en lage temperatuur blanke lakken worden steeds belangrijker

De blanke laktechnologie was een van de gebieden waarop productiviteitsverbeteringen bijzonder zichtbaar waren.

Traditioneel moet een schadeherstelbedrijf vaak kiezen tussen:

• sneldrogend,
• goede doorstroming en uitstraling,
• lange werktijd,
• en energieverbruik.

Nieuwere UHS- en sneluithardingssystemen proberen deze compromissen te verminderen.

BESA presenteerde bijvoorbeeldURKIFLY, een 2K UHS express blanke lak ontworpen voor watergedragen en oplosmiddelhoudende bi-coat-systemen. Het bedrijf stelt dat een voertuig ongeveer 40 minuten na toepassing gereed kan zijn zonder de cabine onder bepaalde omstandigheden te verwarmen. Het vermeldt ook droogopties van ongeveer 10 minuten bij 60°C of 20 minuten bij 40°C, samen met UV-, kras- en chemische bestendigheid. Automechanika Frankfurt

SINNEK liet het ook zienCC/1700 UHS blanke lak, met de nadruk op hoge productiviteit, meerdere droogopties, oppervlaktehardheid, slijtvastheid en UV-bestendigheid. Automechanika Frankfurt

De richting is duidelijk:

De prestaties van blanke lak worden steeds vaker niet alleen gemeten aan de hand van de glans, maar ook aan de snelheid waarmee het voertuig de stand kan verlaten.

Ons uitzicht

Voor distributeurs creëert dit een interessante segmentatiemogelijkheid.

In de toekomst zal het assortiment blanke lakken wellicht steeds meer worden onderverdeeld in:reparatie economie, niet alleen volgens MS/HS/UHS-classificatie.

Bijvoorbeeld:

• economische blanke lak voor prijsgevoelige markten,
• hoogglanzende, UV-bestendige blanke lak voor langdurige blootstelling aan de buitenlucht,
• sneldrogende blanke lak voor botsingscentra met grote volumes,
• blanke lak op lage temperatuur voor werkplaatsen gericht op energiebesparing.

Dit is een veel nuttiger productstrategie dan simpelweg 'goed/beter/beste' aanbieden.

3. Watergedragen basislak wordt een productiviteitstechnologie, en niet alleen een milieutechnologie

Watergedragen autolak wordt vaak vooral besproken in termen van VOS-regelgeving.

Dat blijft belangrijk, maar de show van 2026 suggereerde een bredere verschuiving.

Fabrikanten positioneren watergedragen systemen steeds vaker rond:

• kleurnauwkeurigheid,
• consistentie van de toepassing,
• efficiëntie van de werkstroom,
• en digitale kleurintegratie.

Yatu presenteerde bijvoorbeeld zijnSHOWELL autolak op waterbasissysteem, dat watergedragen basislaktechnologie combineert met digitale kleurzoeksystemen, waaronder PerfeMatch en COLOR+. Het systeem is ontworpen om effen, metallic en speciale effectkleuren te ondersteunen en tegelijkertijd de kleuridentificatie en reparatie-efficiëntie te verbeteren. Automechanika Frankfurt

Yatu toonde ook een laksysteem met een laag VOC-gehalte voor producten, van toners tot blanke lak. Automechanika Frankfurt

De belangrijke verandering is dat watergedragen verf niet langer eenvoudigweg:

"de milieuvriendelijke optie."

Het wordt steeds meer onderdeel van eendigitaal, gereguleerd en procesgestuurd ecosysteem voor schadeherstel.

Ons uitzicht

Op oplosmiddelen gebaseerde systemen zullen niet snel verdwijnen, vooral niet in markten waar regelgeving, klimaat, infrastructuur en schildergewoonten anders zijn.

Leveranciers die Europa en andere volwassen markten willen bedienen, moeten zich waarschijnlijk gaan voorbereiden op een toekomst waarin klanten beide verwachten:

Op oplosmiddelen gebaseerde oplossingen voor flexibiliteit en watergedragen systemen voor regeling en productiviteit.

4. Digitale kleurmatching evolueert richting geautomatiseerd mengen

Digitale kleurmatching is al jaren in ontwikkeling, maar wat nu verandert is het niveau van integratie.

De workflow wordt steeds meer:

Scan → Match → Formule → Mix → Spray

in plaats van te vertrouwen op verschillende losgekoppelde tools.

Surventis presenteerde deVerfijning digitaal kleurproces, waarbij nauwkeurig kleurenscannen, digitale matching en volledig geautomatiseerd mixen worden gecombineerd tot een verbonden workflow. Automechanika Frankfurt

Axalta gebruikte de show ook om eenIrus automatiseringsinnovatie, waarmee de ontwikkeling van verbonden kleurbeheer en workflowproductiviteit wordt voortgezet. Automechanika Frankfurt

Voor schadeherstelbedrijven kan dit het volgende verminderen:

• handmatige weegfouten,
• herhaalde spray-out-kaarten,
• tonerafval,
• kleuraanpassingstijd,
• en afhankelijkheid van één zeer ervaren mixer.

Het neemt de waarde van een ervaren schilder of kleurtechnicus niet weg.

In plaats daarvan verandert het waar die ervaring wordt gebruikt.

De technicus raakt minder gefocust op herhaaldelijk wegen en meer gefocust op:

• kleur evalueren,
• varianten begrijpen,
• het selecteren van de juiste reparatiemethode,
• en het oplossen van ongebruikelijke gevallen.

5. AI-ondersteund robotschilderen komt dichter bij de onafhankelijke carrosseriewerkplaats

Een van de meest in het oog springende technologieën in Frankfurt was het robotschilderen.

Robotachtig verven is niet nieuw in de autoproductie.

Wat nieuw is, is de beweging ernaartoeschadeherstel, individuele voertuigen en kleine productieseries.

SEHON demonstreerde hetAI-REVOLUTIEverfsystemen, ontworpen voor AI-ondersteund robotverven in carrosseriewerkplaatsen en industriële toepassingen, inclusief individuele onderdelen en kleine series. Automechanika Frankfurt

In het officiële eindrapport van de beurs werd melding gemaakt van een sterke belangstelling voor door AI ondersteunde workshops voor robotschilderen, die volgeboekt waren. Automechanika Frankfurt

Dit is voor coatingleveranciers net zo belangrijk als voor fabrikanten van apparatuur.

Een robot heeft herhaalbaarheid nodig.

Dat betekent dat toekomstige verfsystemen zullen profiteren van steeds consistentere:

• viscositeit,
• atomisering,
• flash-off-gedrag,
• filmopbouw,
• droogsnelheid,
• en batch-tot-batch kwaliteit.

Ons uitzicht

Automatisering kan het belang van de consistentie van de formulering zelfs vergroten.

Een zeer ervaren schilder kan soms een moeilijk materiaal compenseren.

Een robot kan dat niet.

Dit zou kunnen makenstabiele productiekwaliteiteen nog sterker concurrentievoordeel voor coatingfabrikanten in de komende tien jaar.

6. UV-A-uitharding en snellere spotreparatie zijn in opkomst als belangrijke reparatietechnologieën

Snelle reparatie wordt een groot slagveld.

Axalta geïntroduceerdSynergie UV-A, op de beurs beschreven als een nieuwe UV-A-reparatietechnologie die is ontworpen om schadeherstelbedrijven te helpen sneller en efficiënter te werken. Automechanika Frankfurt

De bredere richting is van belang.

Voor kleine en middelgrote reparaties kan het verwarmen van een hele spuitcabine inefficiënt zijn.

Technologieën zoals:

• UV-uitharding,
• infrarood drogen,
• plaatselijke uitharding,
• snel uithardende vulstoffen,
• snelle primers,
• en express blanke lak

kan de hoeveelheid energie en werkplaatsruimte die nodig is voor elke reparatie verminderen.

Dit zou een veel duidelijker onderscheid kunnen creëren tussen:

Reparatiesystemen met volledige panelen
En
snelle spot-repair-systemen.

Dat is iets waar zowel fabrikanten als distributeurs aandacht aan moeten besteden.

7. Duurzaamheid raakt steeds nauwer verbonden met kostenreductie

Een interessante verandering in de duurzaamheidsdiscussie is dat verbetering van het milieu steeds meer rechtstreeks gekoppeld wordt aan de economie van schadeherstelbedrijven.

Surventis zegt bijvoorbeeld dat het WOW-proces chemisch gerecyclede grondstoffen gebruikt via een massabalansbenadering, inclusief grondstoffen afkomstig van afgedankte banden. Tegelijkertijd streeft het naar kortere procestijden en minder droogenergie. Automechanika Frankfurt

van RobertoTempus-procescombineert op vergelijkbare wijze een snelle, lichte plamuur, UHS-primer, watergedragen kleursysteem en ultrasnelle UHS-blanke lak. De exposant claimt een energiebesparing van meer dan 50% en een tijdsbesparing van meer dan 70% voor het proces onder de door hem aangegeven voorwaarden. Automechanika Frankfurt

Dit is waarschijnlijk een van de belangrijkste verschuivingen in de manier waarop duurzaamheid wordt verkocht.

Het bericht gaat van:

"Gebruik groenere producten omdat het milieuverantwoord is."

richting:

"Gebruik een efficiënter proces omdat het minder energie, minder materiaal en minder arbeid verbruikt."

Dat argument is veel gemakkelijker voor workshops om over te nemen.

Wat Automechanika Frankfurt 2026 ons vertelt over de toekomst van auto-overspuiten

Als we deze ontwikkelingen overzien, zien we één gemeenschappelijk thema.

De industrie wordtprocesgedreven in plaats van productgedreven.

De toekomstige carrosseriewerkplaats zal waarschijnlijk het volgende combineren:

betere chemie + betere gegevens + betere apparatuur + betere workflowcontrole.

Verf zelf zal uiterst belangrijk blijven, maar fabrikanten zullen steeds meer concurreren op wat er gebeurt voordat en nadat de verf het blik verlaat.

Wij geloven dat de volgende wedstrijd over de kosten per reparatie zal gaan

In veel opkomende markten worden autoreparatielakken nog steeds voornamelijk verkocht op basis van de prijs per blik of de prijs per liter.

Dat zal belangrijk blijven.

Maar professionele werkplaatsen hechten steeds meer waarde aan een andere berekening:

Totale reparatiekosten = materiaal + arbeid + standtijd + energie + herbewerkingsrisico

Een iets duurdere blanke lak die:

• vereist minder jassen,
• droogt 20 minuten sneller,
• verbruikt minder cabine-energie,
• polijst sneller,
• en produceert minder herbewerkingen

kan zelfs goedkoper zijn voor een drukke werkplaats.

We verwachten dat dit concept veel belangrijker zal worden in toekomstige productvergelijkingen.

Waar moeten distributeurs van autoreparatielakken zich op voorbereiden?

Voor distributeurs raden we aan aandacht te besteden aan vijf gebieden.

1. Bouw geen portefeuille alleen rond de prijs

Er zal altijd een markt zijn voor economische producten.

Maar distributeurs moeten steeds vaker een duidelijke productpositionering bieden:

economie / productiviteit / premium / klimaatspecifiek / regelgevingsconform.

Klanten moeten het begrijpenWaaromhet ene product kost meer dan het andere.

2. Begin met het verzamelen van echte sollicitatiegegevens

Technische informatie zal steeds belangrijker worden.

In plaats van alleen publiceren:

• hoogglans,
• gemakkelijk schuren,
• goede hechting,

leveranciers moeten meetbare informatie verstrekken, zoals:

• mengverhouding,
• vaste stofgehalte,
• aanbevolen laagdikte,
• flitstijd,
• droogtemperatuur,
• polijst tijd,
• dekking,
• substraatcompatibiliteit,
• klimaataanbevelingen.

Hierdoor kunnen schilders, distributeurs, Google Zoeken en AI-systemen het product veel beter begrijpen.

3. Behandel kleurtechnologie als onderdeel van het product

Een kleursysteem is niet langer slechts een muur van toners.

Het competitieve systeem omvat steeds meer:

toners + formules + spectrofotometer + software + mengworkflow + technische ondersteuning.

De fysieke verf en het digitale systeem worden onafscheidelijk.

4. Ontwikkel producten voor verschillende klimaatomstandigheden

Een product dat goed presteert in Noord-Europa, kan zich in Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten of Latijns-Amerika anders gedragen.

Temperatuur, vochtigheid en UV-blootstelling beïnvloeden:

• selectie reducer,
• genezen,
• potlife,
• verdamping,
• glansbehoud,
• en langdurige verwering.

Wij geloven dat klimaatspecifieke technische ondersteuning steeds waardevoller zal worden, vooral voor internationale distributeurs.

5. Negeer automatisering niet

Niet elk schadebedrijf heeft tegenwoordig een lakrobot nodig.

Maar automatisering zal waarschijnlijk indirect de hele sector beïnvloeden.

Naarmate geautomatiseerd mengen, digitaal kleurbeheer en robotspuiten zich uitbreiden, zullen coatingfabrikanten met een grotere druk worden geconfronteerd om consistente producten van batch tot batch te leveren.

Dat is al de moeite waard om je op voor te bereiden.

Onze vooruitzichten: hoe zal autoreparatielak er in 2030 uitzien?

We verwachten niet dat één enkele technologie alles zal vervangen dat momenteel in schadeherstelbedrijven wordt gebruikt.

In plaats daarvan zullen waarschijnlijk meerdere systemen naast elkaar bestaan.

Overspuiten op basis van oplosmiddelen zal op veel internationale markten belangrijk blijven.

Watergedragen systemen zullen blijven uitbreiden waar regelgeving en werkplaatsinfrastructuur hen ondersteunen.

UHS en sneldrogende blanke lakken zullen groeien naarmate schadeherstelbedrijven zich steeds meer gaan richten op de cyclustijd.

Digitale kleurhulpmiddelen zullen steeds gebruikelijker worden.

En de automatisering zal geleidelijk verschuiven van grote industriële faciliteiten naar meer reparatieomgevingen.

De grootste verandering kan echter conceptueel van aard zijn.

De beste leverancier van autoreparatielakken van de toekomst zal waarschijnlijk niet het bedrijf zijn met de grootste catalogus.

Het zal het bedrijf zijn dat klanten kan helpen drie vragen te beantwoorden:

Welk systeem moet ik gebruiken?
Hoe moet ik het toepassen?
Hoeveel kost de volledige reparatie mij werkelijk?

Dat is waar de industrie volgens ons naartoe gaat.

Laatste gedachten

Automechanika Frankfurt 2026 toonde een automotive aftermarket die snel verandert maar ook praktischer wordt.

AI trok de aandacht.

Robotica trok de aandacht.

Duurzaamheid trok de aandacht.

Maar achter de meeste succesvolle innovaties schuilde een veel eenvoudiger doel:

reparatiewerkzaamheden sneller, herhaalbaarder en winstgevender maken.

Voor autolakfabrikanten, distributeurs en carrosseriebedrijven is dat misschien wel de belangrijkste les uit Frankfurt dit jaar.

Nieuwe technologie creëert geen waarde simpelweg omdat ze nieuw is.

Het creëert waarde wanneer het een van de dagelijkse problemen in een werkplaats vermindert:

tijd, energie, materiaalverspilling, kleurfouten of nabewerking.

En dat zal waarschijnlijk de komende jaren de richting blijven van het overspuiten van auto's.