Des couches de finition transparentes à basse température et des systèmes à base d'eau à la peinture robotisée assistée par IA — Ce que le salon 2026 nous dit sur l'avenir des ateliers de carrosserie

Automechanika Francfort 2026 : 7 tendances qui remodèlent la réparation automobile

Automechanika Francfort 2026 vient de se terminer, et pour le marché secondaire de l'automobile, le message était clair :

l'avenir de la réparation automobile ne concerne plus seulement les meilleures peintures. Il s'agit de processus plus rapides, d'une consommation d'énergie plus faible, d'une gestion numérique des couleurs, de l'automatisation, de la durabilité et de l'efficacité complète du système.

Organisé du 8 au 12 septembre 2026, le salon a attiré plus de112 000 visiteurs professionnels de 173 payset environ4 400 exposants de 80 pays. L'intelligence artificielle, la digitalisation, les systèmes de propulsion alternatifs et la transformation des ateliers figuraient parmi les thèmes majeurs de l'exposition. Automechanika Francfort

Pour ceux d'entre nous qui travaillent spécifiquement dans les matériaux de réparation automobile, cependant, plusieurs développements se sont démarqués.

Les changements les plus intéressants n'étaient pas simplement de nouvelles couleurs ou de nouveaux emballages. Ils ont montré un changement plus profond dans la façon dont les fabricants réfléchissent à l'ensemble du processus de réparation.

Voici sept tendances qui, selon nous, méritent d'être suivies.

1. L'industrie passe des produits individuels aux systèmes de réparation complets

Pendant de nombreuses années, les produits de réparation automobile étaient principalement vendus et évalués un par un.

Un atelier de carrosserie pourrait demander :

• Quelle couche de finition transparente a le plus de brillance ?
• Quel apprêt ponce le plus facilement ?
• Quelle couche de base couvre le plus rapidement ?

À Francfort 2026, une idée plus intégrée est devenue de plus en plus visible :

la performance de l'ensemble du processus de réparation est plus importante que la performance d'un produit isolé.

Un bon exemple était leProcessus Superior WOWprésenté par Surventis, anciennement BASF Coatings.

Le système coordonne les technologies de sous-couche, de couche de base et de couche de finition transparente comme un seul flux de travail. Selon l'exposant, le processus peut réduire le temps total du processus jusqu'à 30 %, la consommation d'énergie de séchage jusqu'à 40 % et l'empreinte carbone des matériaux utilisés jusqu'à 60 %. La technologie de sous-couche humide sur humide élimine le ponçage intermédiaire, tandis que le durcissement des couches de finition transparentes à basse température contribue à réduire la demande d'énergie de la cabine. Automechanika Francfort

C'est important car cela change la question d'achat.

Au lieu de demander :

"Combien coûte cette couche de finition transparente au litre ?"

les ateliers de carrosserie professionnels demanderont de plus en plus :

"Combien me coûte la réparation complète en temps, main-d'œuvre, énergie et matériaux ?"

C'est une mesure de valeur beaucoup plus significative.

2. Les couches de finition transparentes à séchage rapide et à basse température deviennent plus importantes

La technologie des couches de finition transparentes a été l'un des domaines où les améliorations de productivité ont été particulièrement visibles.

Traditionnellement, un atelier de carrosserie doit souvent choisir entre :

• séchage rapide,
• bon écoulement et apparence,
• long temps de travail,
• et consommation d'énergie.

Les nouveaux systèmes UHS et à durcissement rapide tentent de réduire ces compromis.

Par exemple, BESA a présentéURKIFLY, une couche de finition transparente express 2K UHS conçue pour les systèmes bi-couches à base d'eau et à base de solvant. L'entreprise indique qu'un véhicule peut être prêt environ 40 minutes après l'application sans chauffer la cabine dans certaines conditions. Elle liste également des options de séchage d'environ 10 minutes à 60 °C ou 20 minutes à 40 °C, ainsi qu'une résistance aux UV, aux rayures et aux produits chimiques. Automechanika Francfort

SINNEK a également présenté saCouche de finition transparente CC/1700 UHS, mettant en avant une productivité élevée, de multiples options de séchage, une dureté de surface, une résistance à l'abrasion et une résistance aux UV. Automechanika Francfort

La direction est claire :

la performance des couches de finition transparentes est de plus en plus mesurée non seulement par la brillance, mais par la rapidité avec laquelle le véhicule peut quitter la cabine.

et qualité lot après lot.

Pour les distributeurs, cela crée une opportunité de segmentation intéressante.

À l'avenir, les gammes de couches de finition transparentes pourraient être de plus en plus divisées paréconomie de réparation, et pas seulement par classification MS / HS / UHS.

Par exemple :

• couche de finition transparente économique pour les marchés sensibles aux prix,
• couche de finition transparente brillante résistante aux UV pour une exposition extérieure prolongée,
• couche de finition transparente à séchage rapide pour les centres de collision à gros volume,
• couche de finition transparente à basse température pour les ateliers axés sur les économies d'énergie.

C'est une stratégie produit beaucoup plus utile que de simplement proposer "bon / meilleur / excellent".

3. La couche de base à base d'eau devient une technologie de productivité, pas seulement environnementale

La peinture automobile à base d'eau est souvent discutée principalement en termes de réglementations sur les COV.

Cela reste important, mais le salon 2026 a suggéré un changement plus large.

Les fabricants positionnent de plus en plus les systèmes à base d'eau autour de :

• précision des couleurs,
• cohérence de l'application,
• efficacité du flux de travail,
• et intégration numérique des couleurs.

Yatu, par exemple, a présenté son systèmeSHOWELL Waterborne Automotive Refinish, combinant la technologie de couche de base à base d'eau avec des systèmes de récupération numérique des couleurs, y compris PerfeMatch et COLOR+. Le système est conçu pour prendre en charge les couleurs unies, métalliques et à effets spéciaux tout en améliorant l'identification des couleurs et l'efficacité de la réparation. Automechanika Francfort

Yatu a également présenté un système de réparation à faible teneur en COV couvrant des produits allant des toners aux couches de finition transparentes. Automechanika Francfort

Le changement important est que la peinture à base d'eau n'est plus simplement :

"l'option écologique."

Elle devient de plus en plus une partie d'unécosystème de réparation numérique, réglementé et contrôlé par processus.

et qualité lot après lot.

Les systèmes à base de solvant ne disparaîtront pas rapidement, en particulier sur les marchés où la réglementation, le climat, l'infrastructure et les habitudes des peintres sont différents.

Cependant, les fournisseurs qui souhaitent desservir l'Europe et d'autres marchés matures devraient probablement commencer à se préparer à un avenir où les clients attendent à la fois :

des solutions à base de solvant pour la flexibilité et des systèmes à base d'eau pour la réglementation et la productivité.

4. La correspondance numérique des couleurs évolue vers le mélange automatisé

La correspondance numérique des couleurs se développe depuis des années, mais ce qui change maintenant, c'est le niveau d'intégration.

Le flux de travail devient de plus en plus :

Scan → Correspondance → Formule → Mélange → Pulvérisation

plutôt que de s'appuyer sur plusieurs outils déconnectés.

Surventis a présenté leProcessus numérique Refinity Color, combinant une numérisation précise des couleurs, une correspondance numérique et un mélange entièrement automatisé dans un flux de travail connecté. Automechanika Francfort

Axalta a également profité du salon pour présenter uneinnovation d'automatisation Irus, poursuivant le développement de la gestion connectée des couleurs et de la productivité du flux de travail. Automechanika Francfort

Pour les ateliers de carrosserie, cela pourrait réduire :

• les erreurs de pesée manuelle,
• les cartes d'essai de pulvérisation répétées,
• le gaspillage de toner,
• le temps d'ajustement des couleurs,
• et la dépendance à l'égard d'un mélangeur très expérimenté.

Cela n'élimine pas la valeur d'un peintre ou d'un technicien couleur expérimenté.

Au lieu de cela, cela change l'endroit où cette expérience est utilisée.

Le technicien se concentre moins sur la pesée répétitive et davantage sur :

• l'évaluation de la couleur,
• la compréhension des variantes,
• la sélection de la méthode de réparation correcte,
• et la résolution des cas inhabituels.

5. La peinture robotisée assistée par IA se rapproche de l'atelier indépendant

L'une des technologies les plus accrocheuses à Francfort était la peinture robotisée.

La peinture robotisée n'est pas nouvelle dans la fabrication automobile.

Ce qui est nouveau, c'est son mouvement versla réparation de collision, les véhicules individuels et les petites sériesL'industrie devient

SEHON a démontré ses systèmes de peintureAI-REVOLUTION, conçus pour la peinture robotisée assistée par IA dans les ateliers de carrosserie et les applications industrielles, y compris les pièces individuelles et les petites séries. Automechanika Francfort

Le rapport final officiel de la foire a noté un fort intérêt pour les ateliers de peinture robotisée assistée par IA, qui étaient complets.

Automechanika Francfort

C'est aussi important pour les fournisseurs de revêtements que pour les fabricants d'équipements.

Un robot nécessite de la répétabilité.

• Cela signifie que les futurs systèmes de peinture bénéficieront d'une cohérence croissante de :
• viscosité,
• atomisation,
• comportement de flash-off,
• épaisseur du film,
• vitesse de séchage,

et qualité lot après lot.

Notre avis

L'automatisation pourrait en fait augmenter l'importance de la cohérence de la formulation.

Un peintre très expérimenté peut parfois compenser un matériau difficile.

Un robot ne le peut pas.Cela pourrait faire de laqualité de fabrication stable

un avantage concurrentiel encore plus fort pour les fabricants de revêtements au cours de la prochaine décennie.

6. Le durcissement UV-A et la réparation rapide par points émergent comme des technologies de réparation importantes

La réparation rapide devient un champ de bataille majeur.Axalta a introduitSynergy UV-A

, décrit lors du salon comme une nouvelle technologie de réparation UV-A conçue pour aider les ateliers de carrosserie à travailler plus rapidement et plus efficacement. Automechanika Francfort

La direction générale est significative.

Pour les réparations petites et moyennes, le chauffage d'une cabine de pulvérisation entière peut être inefficace.

• Des technologies telles que :
• durcissement UV,
• séchage infrarouge,
• durcissement localisé,
• mastics à durcissement rapide,
• apprêts rapides,

et couches de finition transparentes express

peuvent réduire la quantité d'énergie et d'espace d'atelier requis pour chaque réparation.

Cela pourrait créer une distinction beaucoup plus claire entre :
les systèmes de réparation de panneaux complets
et

les systèmes de réparation rapide par points

.

C'est quelque chose auquel les fabricants et les distributeurs devraient prêter attention.

7. La durabilité est de plus en plus liée à la réduction des coûts

Un changement intéressant dans la discussion sur la durabilité est que l'amélioration environnementale est de plus en plus directement liée à l'économie des ateliers de carrosserie.Par exemple, Surventis affirme que son processus WOW utilise des matières premières chimiquement recyclées selon une approche de bilan massique, y compris des matières premières dérivées de pneus en fin de vie. Dans le même temps, il vise des temps de processus plus courts et une réduction de l'énergie de séchage. Automechanika FrancfortLe

Processus Tempus

de Roberlo combine de manière similaire un mastic léger rapide, un apprêt UHS, un système de couleur à base d'eau et une couche de finition UHS ultra-rapide. L'exposant revendique des économies d'énergie supérieures à 50 % et des économies de temps supérieures à 70 % pour le processus dans ses conditions déclarées. Automechanika Francfort

C'est probablement l'un des changements les plus importants dans la façon dont la durabilité est vendue.

Le message passe de :

"Utilisez des produits plus écologiques car c'est responsable sur le plan environnemental."

à :

"Utilisez un processus plus efficace car il consomme moins d'énergie, moins de matériaux et moins de main-d'œuvre."

Cet argument est beaucoup plus facile à adopter pour les ateliers.

Ce qu'Automechanika Francfort 2026 nous dit sur l'avenir de la réparation automobileAprès avoir examiné ces développements, nous constatons un thème commun.L'industrie devient

axée sur les processus plutôt que sur les produits

.

L'atelier de carrosserie de demain combinera probablement :

meilleure chimie + meilleures données + meilleur équipement + meilleur contrôle du flux de travail.

La peinture elle-même restera extrêmement importante, mais les fabricants rivaliseront de plus en plus sur ce qui se passe avant et après que la peinture quitte la boîte.

Nous pensons que la prochaine compétition portera sur le coût par réparation

Pour de nombreux marchés émergents, les matériaux de réparation automobile sont encore vendus principalement selon le prix par boîte ou le prix par litre.

Cela restera important.

Mais les ateliers professionnels se soucient de plus en plus d'un calcul différent :

• Coût total de réparation = Matériaux + Main-d'œuvre + Temps en cabine + Énergie + Risque de retouche
• Une couche de finition transparente légèrement plus chère qui :
• nécessite moins de couches,
• sèche 20 minutes plus vite,
• utilise moins d'énergie de cabine,

se polit plus tôt,

et produit moins de retouches

peut en fait être moins chère pour un atelier occupé.

Nous nous attendons à ce que ce concept devienne beaucoup plus important dans les futures comparaisons de produits.

À quoi les distributeurs de réparation automobile doivent-ils se préparer ?

Pour les distributeurs, nous suggérons de prêter attention à cinq domaines.

1. Ne construisez pas un portefeuille uniquement basé sur le prix

Il y aura toujours un marché pour les produits économiques.

Mais les distributeurs devraient offrir de plus en plus un positionnement clair des produits :économique / productivité / premium / spécifique au climat / conforme à la réglementation.Les clients doivent comprendre

pourquoi

un produit coûte plus cher qu'un autre.

2. Commencez à collecter des données d'application réelles

• Les informations techniques deviendront de plus en plus importantes.
• Au lieu de simplement publier :
• haute brillance,

ponçage facile,

• bonne adhérence,
• les fournisseurs devraient fournir des informations mesurables telles que :
• rapport de mélange,
• teneur en solides,
• épaisseur de film recommandée,
• temps de flash,
• température de séchage,
• temps de polissage,
• couverture,

compatibilité du substrat,

recommandations climatiques.

Cela aide les peintres, les distributeurs, Google Search et les systèmes d'IA à mieux comprendre le produit.

3. Traitez la technologie couleur comme faisant partie du produit

Un système de teinte n'est plus seulement un mur de toners.

Le système concurrentiel comprend de plus en plus :

toners + formules + spectrophotomètre + logiciel + flux de travail de mélange + support technique.

La peinture physique et le système numérique deviennent inséparables.

4. Développez des produits pour différentes conditions climatiques

• Un produit qui fonctionne bien en Europe du Nord peut se comporter différemment en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient ou en Amérique latine.
• La température, l'humidité et l'exposition aux UV affectent :
• la sélection du diluant,
• le durcissement,
• la durée de vie en pot,
• l'évaporation,

la rétention de la brillance,

et la résistance aux intempéries à long terme.

Nous pensons que le support technique spécifique au climat deviendra de plus en plus précieux, en particulier pour les distributeurs internationaux.

5. N'ignorez pas l'automatisation

Tous les ateliers de carrosserie n'ont pas besoin d'un robot de peinture aujourd'hui.

Mais l'automatisation affectera probablement l'ensemble de l'industrie indirectement.

À mesure que le mélange automatisé, la gestion numérique des couleurs et la pulvérisation robotisée se développent, les fabricants de revêtements seront soumis à une pression accrue pour fournir des produits cohérents lot après lot.

Il vaut déjà la peine de s'y préparer.

Notre perspective : à quoi ressemblera la réparation automobile d'ici 2030 ?

Nous ne nous attendons pas à ce qu'une seule technologie remplace tout ce qui est actuellement utilisé dans les ateliers de carrosserie.

Au lieu de cela, plusieurs systèmes coexisteront probablement.

La réparation à base de solvant restera importante sur de nombreux marchés internationaux.

Les systèmes à base d'eau continueront de se développer là où la réglementation et l'infrastructure des ateliers les soutiennent.

Les couches de finition transparentes UHS et à séchage rapide augmenteront à mesure que les ateliers se concentreront davantage sur le temps de cycle.

Les outils de couleur numériques deviendront de plus en plus courants.

Et l'automatisation passera progressivement des grandes installations industrielles à davantage d'environnements de réparation.

Le plus grand changement, cependant, pourrait être conceptuel.

Le meilleur fournisseur de réparation automobile de l'avenir ne sera probablement pas l'entreprise avec le plus grand catalogue.
Ce sera l'entreprise qui pourra aider les clients à répondre à trois questions :
Quel système dois-je utiliser ?

Comment dois-je l'appliquer ?

Combien me coûte réellement la réparation complète ?

C'est là que nous pensons que l'industrie se dirige.

Réflexions finales

Automechanika Francfort 2026 a montré un marché secondaire de l'automobile en évolution rapide mais aussi plus pratique.

L'IA a attiré l'attention.

La robotique a attiré l'attention.

La durabilité a attiré l'attention.

Mais derrière la plupart des innovations réussies se cachait un objectif beaucoup plus simple :

rendre le travail de réparation plus rapide, plus répétable et plus rentable.

Pour les fabricants de peintures automobiles, les distributeurs et les ateliers de carrosserie, c'est peut-être la leçon la plus importante de Francfort cette année.

La nouvelle technologie ne crée pas de valeur simplement parce qu'elle est nouvelle.

Elle crée de la valeur lorsqu'elle résout l'un des problèmes quotidiens d'un atelier :