Od lakierów bezbarwnych niskotemperaturowych i systemów wodorozcieńczalnych po malowanie robotyczne wspomagane przez sztuczną inteligencję – czego uczy nas targi 2026 o przyszłości warsztatów blacharskich

Automechanika Frankfurt 2026: 7 trendów kształtujących rynek renowacji samochodów

Targi Automechanika Frankfurt 2026 właśnie się zakończyły, a dla rynku wtórnego motoryzacji przekaz był jasny:

przyszłość renowacji to już nie tylko lepsze lakiery. To szybsze procesy, niższe zużycie energii, cyfrowe zarządzanie kolorem, automatyzacja, zrównoważony rozwój i całkowita efektywność systemu.

Odbywające się w dniach 8-12 września 2026 roku targi przyciągnęły ponad112 000 zwiedzających z 173 krajóworaz około4 400 wystawców z 80 krajów. Sztuczna inteligencja, cyfryzacja, alternatywne układy napędowe i transformacja warsztatów były jednymi z głównych tematów wystawy. Automechanika Frankfurt

Jednak dla tych z nas, którzy pracują konkretnie w dziedzinie materiałów do renowacji samochodów, kilka rozwiązań szczególnie się wyróżniło.

Najciekawsze zmiany to nie tylko nowe kolory czy nowe opakowania. Pokazały one głębszą zmianę w sposobie, w jaki producenci myślą o całym procesie naprawy.

Oto siedem trendów, na które naszym zdaniem warto zwrócić uwagę.

1. Branża przechodzi od pojedynczych produktów do kompletnych systemów renowacyjnych

Przez wiele lat produkty do renowacji samochodów były sprzedawane i oceniane głównie pojedynczo.

Warsztat blacharski mógł zapytać:

• Który lakier bezbarwny ma najwyższy połysk?
• Który podkład najłatwiej się szlifuje?
• Który lakier bazowy najszybciej kryje?

Na targach we Frankfurcie w 2026 roku coraz bardziej widoczna stawała się bardziej zintegrowana koncepcja:

wydajność całego procesu naprawy jest ważniejsza niż wydajność jednego, izolowanego produktu.

Dobrym przykładem byłSuperior WOW Processprezentowany przez Surventis, wcześniej BASF Coatings.

System koordynuje technologie podkładu, lakieru bazowego i lakieru bezbarwnego jako jeden przepływ pracy. Według wystawcy proces ten może zmniejszyć całkowity czas procesu nawet o 30%, zużycie energii do suszenia nawet o 40%, a ślad węglowy użytych materiałów nawet o 60%. Technologia podkładu mokro na mokro eliminuje szlifowanie pośrednie, podczas gdy utwardzanie lakieru bezbarwnego w niskiej temperaturze pomaga zmniejszyć zapotrzebowanie na energię w kabinie lakierniczej. Automechanika Frankfurt

Jest to ważne, ponieważ zmienia pytanie dotyczące zakupu.

Zamiast pytać:

"Ile kosztuje litr tego lakieru bezbarwnego?"

profesjonalne warsztaty blacharskie będą coraz częściej pytać:

"Ile kosztuje mnie kompletna naprawa pod względem czasu, pracy, energii i materiałów?"

Jest to znacznie bardziej znaczący miernik wartości.

2. Szybkoschnące i niskotemperaturowe lakiery bezbarwne stają się coraz ważniejsze

Technologia lakierów bezbarwnych była jednym z obszarów, w których poprawa produktywności była szczególnie widoczna.

Tradycyjnie warsztat blacharski często musiał wybierać między:

• szybkim schnięciem,
• dobrym rozpływem i wyglądem,
• długim czasem pracy,
• a zużyciem energii.

Nowsze systemy UHS i szybkoschnące starają się zmniejszyć te kompromisy.

Na przykład BESA zaprezentowałaURKIFLY, dwuskładnikowy, ekspresowy lakier bezbarwny UHS przeznaczony do dwuwarstwowych systemów wodorozcieńczalnych i rozpuszczalnikowych. Firma podaje, że pojazd może być gotowy około 40 minut po aplikacji bez podgrzewania kabiny w określonych warunkach. Wymienia również opcje suszenia: około 10 minut w temperaturze 60°C lub 20 minut w temperaturze 40°C, wraz z odpornością na promieniowanie UV, zarysowania i chemikalia. Automechanika Frankfurt

SINNEK zaprezentował również swójCC/1700 UHS Clear Coat, podkreślając wysoką produktywność, wiele opcji suszenia, twardość powierzchni, odporność na ścieranie i promieniowanie UV. Automechanika Frankfurt

Kierunek jest jasny:

wydajność lakieru bezbarwnego jest coraz częściej mierzona nie tylko połyskiem, ale tym, jak szybko pojazd może opuścić kabinę.

Nasza opinia

Dla dystrybutorów stwarza to interesującą możliwość segmentacji.

W przyszłości linie lakierów bezbarwnych mogą być coraz częściej dzielone wedługekonomiki naprawy, a nie tylko według klasyfikacji MS / HS / UHS.

Na przykład:

• ekonomiczny lakier bezbarwny dla rynków wrażliwych na cenę,
• lakier bezbarwny o wysokim połysku i odporności na UV do długotrwałej ekspozycji na zewnątrz,
• szybkoschnący lakier bezbarwny dla centrów napraw powypadkowych o dużej objętości,
• lakier bezbarwny niskotemperaturowy dla warsztatów skupionych na oszczędności energii.

Jest to znacznie bardziej użyteczna strategia produktowa niż proste oferowanie "dobry / lepszy / najlepszy".

3. Wodorozcieńczalny lakier bazowy staje się technologią produktywności, a nie tylko ekologiczną

Wodorozcieńczalne lakiery samochodowe są często omawiane głównie w kontekście przepisów dotyczących LZO.

Pozostaje to ważne, ale targi 2026 sugerowały szerszą zmianę.

Producenci coraz częściej pozycjonują systemy wodorozcieńczalne wokół:

• dokładności koloru,
• spójności aplikacji,
• efektywności przepływu pracy,
• i cyfrowej integracji kolorów.

Yatu, na przykład, zaprezentował swój systemSHOWELL Waterborne Automotive Refinish, łączący technologię wodorozcieńczalnego lakieru bazowego z cyfrowymi systemami pobierania kolorów, w tym PerfeMatch i COLOR+. System jest zaprojektowany do obsługi kolorów jednolitych, metalicznych i specjalnych, jednocześnie poprawiając identyfikację kolorów i efektywność napraw. Automechanika Frankfurt

Yatu zaprezentował również system renowacyjny o niskiej zawartości LZO, obejmujący produkty od pigmentów po lakier bezbarwny. Automechanika Frankfurt

Ważna zmiana polega na tym, że farby wodorozcieńczalne nie są już po prostu:

"ekologiczną opcją."

Coraz częściej stają się częściącyfrowego, regulowanego i kontrolowanego procesowo ekosystemu renowacyjnego.

Nasza opinia

Systemy rozpuszczalnikowe nie znikną szybko, zwłaszcza na rynkach, gdzie regulacje, klimat, infrastruktura i nawyki lakierników są inne.

Jednak dostawcy, którzy chcą obsługiwać Europę i inne dojrzałe rynki, powinni prawdopodobnie zacząć przygotowywać się na przyszłość, w której klienci oczekują zarówno:

rozwiązań rozpuszczalnikowych dla elastyczności, jak i systemów wodorozcieńczalnych dla zgodności z przepisami i produktywności.

4. Cyfrowe dopasowywanie kolorów zmierza w kierunku automatycznego mieszania

Cyfrowe dopasowywanie kolorów rozwija się od lat, ale teraz zmienia się poziom integracji.

Przepływ pracy coraz częściej staje się:

Skanuj → Dopasuj → Formuła → Mieszaj → Maluj

zamiast polegać na kilku niepołączonych narzędziach.

Surventis zaprezentowałRefinity Digital Color Process, łączący precyzyjne skanowanie kolorów, cyfrowe dopasowywanie i w pełni zautomatyzowane mieszanie w połączonym przepływie pracy. Automechanika Frankfurt

Axalta wykorzystała również targi do zaprezentowaniainnowacji w automatyzacji Irus, kontynuując rozwój połączonego zarządzania kolorem i produktywności przepływu pracy. Automechanika Frankfurt

Dla warsztatów blacharskich może to zmniejszyć:

• błędy ręcznego ważenia,
• powtarzalne karty próbek,
• straty pigmentów,
• czas regulacji koloru,
• i zależność od jednego, wysoko wykwalifikowanego mieszacza.

Nie eliminuje to wartości doświadczonego lakiernika lub technika koloru.

Zamiast tego zmienia miejsce, w którym to doświadczenie jest wykorzystywane.

Technik skupia się mniej na powtarzalnym ważeniu, a bardziej na:

• ocenie koloru,
• zrozumieniu wariantów,
• wyborze właściwej metody naprawy,
• i rozwiązywaniu nietypowych przypadków.

5. Malowanie robotyczne wspomagane przez sztuczną inteligencję zbliża się do niezależnych warsztatów blacharskich

Jedną z bardziej przyciągających uwagę technologii na targach we Frankfurcie było malowanie robotyczne.

Malowanie robotyczne nie jest nowością w produkcji samochodów.

Nowością jest jego ruch w kierunkunapraw powypadkowych, indywidualnych pojazdów i małych serii produkcyjnychBranża staje się

SEHON zaprezentował swoje systemy malowaniaAI-REVOLUTION, zaprojektowane do malowania robotycznego wspomaganego przez SI w warsztatach blacharskich i zastosowaniach przemysłowych, w tym części indywidualnych i małych serii. Automechanika Frankfurt

Oficjalny raport końcowy targów odnotował duże zainteresowanie warsztatami malowania robotycznego wspomaganego przez SI, które były w pełni zarezerwowane. Automechanika Frankfurt

Ma to znaczenie dla dostawców powłok, tak samo jak dla producentów sprzętu.

Robot wymaga powtarzalności.

Oznacza to, że przyszłe systemy lakiernicze będą korzystać z coraz bardziej spójnych:

• lepkości,
• atomizacji,
• zachowania podczas odparowania rozpuszczalnika,
• grubości warstwy,
• szybkości schnięcia,
• i jakości od partii do partii.

Nasza opinia

Automatyzacja może faktycznie zwiększyć znaczenie spójności formulacji.

Bardzo doświadczony lakiernik może czasami skompensować trudny materiał.

Robot nie może.

Może to sprawić, żestabilna jakość produkcjibędzie jeszcze silniejszą przewagą konkurencyjną dla producentów powłok w ciągu najbliższej dekady.

6. Utwardzanie UV-A i szybsze naprawy punktowe wyłaniają się jako ważne technologie naprawcze

Szybka naprawa staje się głównym polem bitwy.

Axalta wprowadziłaSynergy UV-A, opisaną na targach jako nową technologię naprawczą UV-A zaprojektowaną, aby pomóc warsztatom blacharskim pracować szybciej i wydajniej. Automechanika Frankfurt

Szerszy kierunek jest znaczący.

W przypadku małych i średnich napraw podgrzewanie całej kabiny lakierniczej może być nieefektywne.

Technologie takie jak:

• utwardzanie UV,
• suszenie na podczerwień,
• lokalne utwardzanie,
• szybkoschnące szpachlówki,
• szybkie podkłady,
• i ekspresowe lakiery bezbarwne

mogą zmniejszyć ilość energii i przestrzeni warsztatowej potrzebnej na każdą naprawę.

Może to stworzyć znacznie wyraźniejszą różnicę między:

systemami naprawy całych paneli
a
szybkimi systemami napraw punktowych

.

Jest to coś, na co zarówno producenci, jak i dystrybutorzy powinni zwrócić uwagę.

7. Zrównoważony rozwój staje się ściśle powiązany z redukcją kosztów

Jedną z interesujących zmian w dyskusji o zrównoważonym rozwoju jest to, że poprawa środowiskowa jest coraz częściej bezpośrednio powiązana z ekonomią warsztatów blacharskich.

Na przykład Surventis twierdzi, że jego proces WOW wykorzystuje chemicznie przetworzone surowce w podejściu bilansu masy, w tym surowce pochodzące z opon po zużyciu. Jednocześnie ma na celu skrócenie czasu procesu i zmniejszenie zużycia energii do suszenia. Automechanika FrankfurtProcesTempus Process

firmy Roberlo

podobnie łączy szybką szpachlówkę, podkład UHS, wodorozcieńczalny system kolorów i ultralekki lakier bezbarwny UHS. Wystawca twierdzi, że oszczędność energii przekracza 50%, a oszczędność czasu ponad 70% w ramach podanych warunków. Automechanika Frankfurt

Jest to prawdopodobnie jedna z najważniejszych zmian w sposobie sprzedaży zrównoważonego rozwoju.

Przekaz przesuwa się z:

"Używaj bardziej ekologicznych produktów, ponieważ jest to odpowiedzialne środowiskowo."

na:

"Używaj bardziej wydajnego procesu, ponieważ zużywa mniej energii, mniej materiałów i mniej pracy."

Ten argument jest znacznie łatwiejszy do przyjęcia przez warsztaty.

Co targi Automechanika Frankfurt 2026 mówią nam o przyszłości renowacji samochodówPo przeanalizowaniu tych zmian widzimy jeden wspólny motyw.Branża staje się

zorientowana na proces, a nie na produkt

.

Przyszły warsztat blacharski prawdopodobnie połączy:

lepszą chemię + lepsze dane + lepszy sprzęt + lepszą kontrolę przepływu pracy.

Sam lakier pozostanie niezwykle ważny, ale producenci będą coraz częściej konkurować tym, co dzieje się przed i po tym, jak lakier opuści puszkę.

Wierzymy, że następna konkurencja będzie dotyczyć kosztu za naprawę

Na wielu rynkach wschodzących materiały do renowacji samochodów są nadal sprzedawane głównie według ceny za puszkę lub ceny za litr.

To pozostanie ważne.

Ale profesjonalne warsztaty coraz bardziej przejmują się innym obliczeniem:

• Całkowity koszt naprawy = Materiał + Praca + Czas w kabinie + Energia + Ryzyko poprawek
• Nieco droższy lakier bezbarwny, który:
• wymaga mniej warstw,
• schnie o 20 minut szybciej,
• zużywa mniej energii w kabinie,

łatwiej się poleruje,

i powoduje mniej poprawek

może być faktycznie tańszy dla ruchliwego warsztatu.

Spodziewamy się, że ta koncepcja stanie się znacznie ważniejsza w przyszłych porównaniach produktów.

Na co powinni przygotować się dystrybutorzy materiałów do renowacji samochodów?

Dla dystrybutorów sugerujemy zwrócenie uwagi na pięć obszarów.

1. Nie buduj portfolio tylko wokół ceny

Zawsze będzie rynek dla produktów ekonomicznych.

Ale dystrybutorzy powinni coraz częściej oferować jasne pozycjonowanie produktów:ekonomia / produktywność / premium / specyficzne dla klimatu / zgodne z przepisami.Klienci muszą zrozumieć

dlaczego

jeden produkt kosztuje więcej niż inny.

2. Zacznij zbierać rzeczywiste dane aplikacyjne

• Informacje techniczne będą coraz ważniejsze.
• Zamiast publikować tylko:
• wysoki połysk,

łatwe szlifowanie,

• dobra przyczepność,
• dostawcy powinni dostarczać mierzalne informacje, takie jak:
• proporcje mieszania,
• zawartość części stałych,
• zalecana grubość warstwy,
• czas odparowania rozpuszczalnika,
• temperatura suszenia,
• czas polerowania,
• pokrycie,

kompatybilność podłoża,

zalecenia klimatyczne.

Pomaga to lakiernikom, dystrybutorom, wyszukiwarkom Google i systemom SI znacznie lepiej zrozumieć produkt.

3. Traktuj technologię kolorów jako część produktu

System barwienia to już nie tylko ściana pigmentów.

System konkurencyjny coraz częściej obejmuje:

pigmenty + formuły + spektrofotometr + oprogramowanie + przepływ pracy mieszania + wsparcie techniczne.

Fizyczny lakier i system cyfrowy stają się nierozłączne.

4. Opracuj produkty dla różnych warunków klimatycznych

• Produkt, który dobrze sprawdza się w Europie Północnej, może zachowywać się inaczej w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie lub w Ameryce Łacińskiej.
• Temperatura, wilgotność i ekspozycja na promieniowanie UV wpływają na:
• wybór rozcieńczalnika,
• utwardzanie,
• czas życia mieszanki,
• parowanie,

utrzymanie połysku,

i długoterminowe starzenie.

Wierzymy, że wsparcie techniczne specyficzne dla klimatu stanie się coraz cenniejsze, szczególnie dla dystrybutorów międzynarodowych.

5. Nie ignoruj automatyzacji

Nie każde warsztat blacharski potrzebuje dziś robota malarskiego.

Ale automatyzacja prawdopodobnie wpłynie pośrednio na całą branżę.

W miarę rozwoju automatycznego mieszania, cyfrowego zarządzania kolorem i natrysku robotycznego, producenci powłok będą odczuwać większą presję, aby dostarczać spójne produkty od partii do partii.

Warto już teraz się na to przygotować.

Nasza prognoza: Jak będzie wyglądać renowacja samochodów do 2030 roku?

Nie spodziewamy się, aby jedna technologia zastąpiła wszystko, co jest obecnie używane w warsztatach blacharskich.

Zamiast tego prawdopodobnie będą współistnieć różne systemy.

Renowacja rozpuszczalnikowa pozostanie ważna na wielu rynkach międzynarodowych.

Systemy wodorozcieńczalne będą nadal się rozwijać tam, gdzie wspierają je przepisy i infrastruktura warsztatowa.

Lakiery bezbarwne UHS i szybkoschnące będą się rozwijać, ponieważ warsztaty blacharskie będą bardziej skupiać się na czasie cyklu.

Narzędzia do cyfrowego dopasowywania kolorów staną się coraz powszechniejsze.

A automatyzacja stopniowo przejdzie z dużych obiektów przemysłowych do większej liczby środowisk naprawczych.

Największą zmianą może być jednak zmiana koncepcyjna.

Najlepszy dostawca materiałów do renowacji samochodów w przyszłości prawdopodobnie nie będzie firmą z największym katalogiem.
Będzie to firma, która pomoże klientom odpowiedzieć na trzy pytania:
Który system powinienem użyć?

Jak powinienem go zastosować?

Ile naprawdę kosztuje mnie kompletna naprawa?

Właśnie tam, naszym zdaniem, zmierza branża.

Końcowe przemyślenia

Targi Automechanika Frankfurt 2026 pokazały rynek wtórny motoryzacji, który szybko się zmienia, ale staje się również bardziej praktyczny.

AI przyciągnęła uwagę.

Robotyka przyciągnęła uwagę.

Zrównoważony rozwój przyciągnął uwagę.

Ale za większością udanych innowacji stał znacznie prostszy cel:

sprawić, aby praca naprawcza była szybsza, bardziej powtarzalna i bardziej opłacalna.

Dla producentów lakierów samochodowych, dystrybutorów i warsztatów blacharskich może to być najważniejsza lekcja z tegorocznych targów we Frankfurcie.

Nowa technologia nie tworzy wartości tylko dlatego, że jest nowa.

Tworzy wartość, gdy rozwiązuje jeden z codziennych problemów w warsztacie: czas, energię, straty materiału, błędy koloru lub poprawki.